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Vu que ce sont mes premières culasses, je prend mon temps et essaye de réfléchir avant chaque coup de dremel (j'ai pas envie de tout foirer et payer une quatrième paire de culasses) J'utilise un gabarit pour reproduire la forme de mes chambres A l'aide de ma pochette de CD modifiée, j'ai mesuré les volumes pour m'assurer de l'homogénéité de mon travail (50cc) Reste encore la finition de l'état de surface, adoucir les arrêtes et faire l'autre culasse Bref, comme vous pouvez le voir, il y a encore pas mal de travail avant que tout ça tourne et rentre dans la 1300... Si vous avez des questions ou si vous pouvez répondre aux miennes, n'hésitez pas

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Sinon autant rester en simple admission si les culasses sont encore bonnes. Une refection et faire évoluer le moteur, carbu/allumage/échappement. A méditer. Chris. Préparation Moteur Volkswagen Cox Akrapovic - Le Mans Auto Racing. #11 the thing modo section technique Moderateurs 3 100 messages Posté 18 janvier 2008 - 13:59 comme souvent le budget d'un moteur dépant surtout de l'état du bas moteur. si tu est sur du bon état du bas moteur tu peu avec ton budget passer en rampe 1, 4 avec l'aac d'origine (ca t'évitera d'ouvrir le bloc) une bonne paire de carbu et naturellement le passage en double admission. la dessus tu rajoute un echappement plus evoluer que l'origine et un allumage electronique et tu devrai rentrer dans ton budget. par contre si le bas moteur est dans un état moyen ou HS commence déja par refaire le bas moteur avant de penser a l'evoluer sinon sur un 1600 tu a pas mal de possibiliter d'evolution tu peu avec une bonne config tu peu dépasser largement les 100cv mais bon le budget et la config les mêmes A+ guillaume #12 Posté 18 janvier 2008 - 20:47 merci pour toutes ces réponses.

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Quand je croise un membre OD, j'ai régulièrement le droit à: "Mais c'est quoi ta config au final! " C'est vrai que j'ai changé tellement de fois mon fusil d'épaule dans le sujet précédent, que maintenant qu'elle est définitive, je préfère fermer l'ancien et en ouvrir un autre plus clair, où vous trouverez uniquement la préparation et l'assemblage du moteur. Les courageux peuvent toujours aller ce coller les 28 pages de l'ancien sujet Pour résumer, je prépare un 1641 qui sera monté dans mon daily. Préparation moteur. La première vocation de ce moteur, est de m'emmener tous les jours au travail, à travers la jungle urbaine de la région parisienne, de trimbaler femme, enfant et la tonne de bagage qui va avec en vacances. Mais aussi de me permettre de goûter aux plaisirs du 200/400DA sans être trop ridicule En gros, un moteur alliant fiabilité et performance. L'auto gardera un look extérieur très proche de l'origine, la seule entorse sera certainement le remplacement des pneus arrière en 155 contre de monstrueux 165 Une fois le 1641 fiabilisé, le 1300SA d'origine qui totalise presque 200000km, sera posé sur l'établi, démonté et entièrement révisé pour reprendre du service "ou cas ou" Passons à la config!

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"Travailler sur la distribution" et optimiser tes réglages carbu, voir tes culasses. Dans un deuxiéme temps, tu peux y monter des carbus(Weber, HPMX, dell' 36 ou 40) Et par la suite un arbre a cames si tu es prêt a ouvrir ton bas moteur. La deja, tu seras pas mal, mais tu feras pas la nique au Subaru encore! Enfin bref, de multiples possibilités. sois plus précis quand a l'utilisation de ce que tu veux en faire et récoltes des infos sur les autres posts en lecture simple. Ca va deja pas mal te mettre en jambes. Préparation moteur et essais sur route Cox 1915cc - (Video + Photos) - YouTube. #3 jean-one Saucisse Man Ancien Modo 6 935 messages Posté 15 janvier 2008 - 20:50 Salut et bienvenue, Le sujet de la préparation moteur est vaste... Pour obtenir des réponses, il va falloir que tu apportes plus de précision: L'utilisation du moteur (daily, week-end, cup, run... )? Le budget? Tes connaissances en méca/prépa? Souhaites tu ouvrir le bloc (ce qui est quasi indispensable pour la fiabilité)? Ton 1600 est en simple ou double admission? ***************************** Edit Galapagos a été le plus rapide... #4 Posté 15 janvier 2008 - 20:54 merci pour cette ré mon moteur je pense pluto optimiser l'accélération et pour faire des petits trajet en géné pour le budget pour commencer 1000€ sera un début on vera par la suite.

Sauf qu'après une dégustation de crumble chez KY260 et une première update de ma config, on finit inévitablement dans l'atelier... Discrètement, entre le contrôle du bloc et du vilo, il me parle de polissage de vilebrequin: "c'est facile, tu protèges les parties usinées avec du scotch bien épais et en 2 heures c'est torché! " De retour à la maison... Ces mots résonnent dans ma tête... Et je me décide à polir mon vilo! Sauf que j'ai pas mis 2 mais 10 heures! Preparation moteur cox media group. 10 put###s d'heures en plein hiver dans mon garage pas chauffé à faire briller ce morceau d'acier! A côté de ça les aventures de Mike Horn, c'est de la pignole! J'ai bien faillit y laisser mes doigts à forcer de frotter et tous mes orteils à cause du froid... mais le résultat fait plaisir à voir: Pour ceux qui veulent se lancer dans l'aventure, voilà pourquoi et comment Polir un vilebrequin Dans la foulée, je me suis aussi occupé des bielles avec un polissage dans les règles: C'est encore plus chiant que le vilo car il faut faire 4 fois la même chose... mais il faisait moins froid Puis, elles sont parties avec elco pour un équerrage et un rebaguage reste à les mettre au poids et fignoler le polissage de certaines arrêtes.

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par CyberGoldFinch 136. 7K 14.

Dans la deuxième partie du jeu, vous aiderez le panda à sauver son âme sœur. Elle a été volée par un chasseur maléfique et mise dans une cage à la maison. Maintenant, votre héros devra traverser toute la forêt et entrer dans la maison du chasseur. Des zones dangereuses traverseront constamment son chemin. Vous devrez faire sauter votre panda par-dessus tous ces dangers.