Vitesse Max Z800 | Passage De Roue Hornet Ermax - Brick7 Motos

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Thursday, 25 July 2024

La Z800 remplace en 2013 la Z750, best seller européen dans le segment des roadsters sportifs et meilleure vente moto en France pendant de longues années. L'esprit Z est toujours de mise. Mais cette version "e" pour européenne, correspond aux critères de puissance d'une version 35 kW compatible avec le nouveau permis européen ou permis A2. Elle propose d'origine une puissance réduite à 70 kW (78, 2 en version française sur le modèle standard et 83 kW dans le reste du monde), qui peut être bridée à 35 kW pour satisfaire les critères d'homologation. Cette version "e" est aussi une version "light" de la Z800. Moins chère, elle est dépourvue de décoration spécifique, mais surtout allégée en équipement. La fourche simple cohabite avec un amortisseur arrière différent de la version standard. Kawasaki Z 800 e 2013 - Fiche moto - Motoplanete. Quelques détails de finition diffèrent également au nombre desquels la couleur du moteur et celle des platines repose pieds arrière. La Z800 e peut cependant adopter l'ABS, en option. Une bonne nouvelle pour les jeunes permis.

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Kawasaki Z 800 E (2013 À 2015) - Votre Essai - Maxitest Scooter - Moto Station

Essai Kawasaki Z900 A2: L'exclusivité du quatre cylindres Compte tenu de changements aussi réduits, la prise en mains de la nouvelle Z900 A2 70 kw nous ramène donc en terrain connu. Notamment, cette moto est beaucoup plus fine que l'ex Z800 et ses 20 kilos de moins (210 kg annoncés tous pleins faits pour la Z900 A2) participent grandement à la facilité de conduite ressentie sur cette nouvelle génération. L'ergonomie de la Z900 est également plus naturelle, avec une position centrale sur la moto (quoique figée), un guidon légèrement relevé et surtout pas aussi démesuré que sur l'ex Z800. Bref, hormis le rayon de braquage toujours trop large, la Z900 A2 se laisse facilement découvrir. La souplesse de son 948 cm3 aide aussi au quotidien, son quatre cylindres en ligne permettant traditionnellement de reprendre à plus bas régimes que la majorité des moteurs bicylindres, qu'ils soient en ligne ou en V. KAWASAKI Z 800 E (2013 à 2015) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station. Toutes les commandes sont souples, la boîte précise et la Z900 A2, son accélérateur très « suave » dans sa façon de commander la déferlante des watts avec une injection maîtrisée.

Kawasaki Z 800 E 2013 - Fiche Moto - Motoplanete

Affichée 900 € de moins que le modèle standard, la Z800 e est une belle affaire, surtout si l'on aime les suspensions fermes et les selles un peu dures. Reste à gérer le poids de la moto, assez élevé au regard de la concurrence.

Moto: z750 Localisation: Toulouse Âge: 40 Messages: 1 419 mouai perso je vais pas m'amuser à pousser tout les rapports pour voir ça; je sais juste que la première j'arrive au rupteur à 117KM/H Non je dit pas de pousser les rapports tout le temps au rupteur mais c'est pour savoir si quelqu'un c'était déja posé la même question que moi et avait essayé une fois pour savoir. Bon joueur Moto: - Localisation: Val d'oise Messages: 435 tu as une idée très proche avec c, je voie pas ce que tu veux de plus. a 12000 tr/min 113 149 186 217 242 265 vitesse 1..... 2..... 3..... 6 rapport après tu imagines a 12500 si tu pense que 500 tr/min peu changer beaucoup.... Tu ne penses pas trouver qq qui mate son compteur et ce rappel de toutes ces vitesses max en claquant un rupteur a chaque vitesse...? Z800 vitesse max. Dernière modification par Titi95fr; 14/12/2009 à 12h25.. Moto: GEX 750 Localisation: toulouse Messages: 425 pareil 117km/h en premiere;-) Ch@mpix Invité Ca se calcul via un soft en 10s.............. Date d'inscription: octobre 2006 Moto: Tuono 1000R 2006 Localisation: Brest Messages: 556 moi ca doit tourner aux alentour de 170 en 1ere Fini le R1, en attente de la nouvelle le truc qui sert à rien quoi:/ Juste pour les mecs qui se masturbes dans les lignes droites!

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Alors mon grand je suis ZE specialiste de l'arriere de la hornet. En effet je suis comme toi, j'ai pas beaucoup de tune mettre dans un passage de roue. J'ai donc optie pour une retouche de la bavette. J'ai pas de photo du resultat mais j'avais realise un photomontage. Et bien ca rend pas mal du tout. Je te met la photo en dessous. Sinon pour poly est, je connais le gars (un peu! ), il se donne beaucoup de mal et ses prix sont serres je crois. Mais depuis un certain temps le site est down. Du coup j'ai plus le prix. Sinon pour la serrure ce n'est pas du tout complique. Ta serrure est relie au crochet d'ouverture par un cable (comme les cables d'embrayage). Donc si tu changes de place ta serrure, tu auras juste une petite longueur de cable en rab'. C'est tout. Et la plaque c'est celle du concess' avant mes propres plaques, alors je m'en fout qu'on les voit!