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Bonjour heureux de pouvoir échanger avec vous, j'ai besoin de vos avis, j'ai une cox de 1971, j'ai le dossier complet, facture d'achat, factures d'entretien, sur la facture d'achat il y a le modele de peinture quand la cox a été livrée neuve (rouge metal) le choix pour moi n'est pas facil, est ce que je la remets d'origine comme sur la facture ou vous pensez que si je le mets d'une autre couleur cela peu changer sa côte?, actuellement elle est demontée boulon par boulon et la fase de montage va arriver bientot et je dois choisir, vos avis sont les bienvenues, merci d'avance!! !
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Les jantes tôles d'origine étant à sabler/re-peindre on en a profité pour l'équiper de 4 BMR neuves (commandées entièrement grises elles ont été livrée en bi-tons noir, et conservées telles-quelle). Après peinture et presque roulante Motorisation A l'achat la cox était équipé d'un 1300cc double admission (DA), certainement celui d'origine. Malheureusement, malgré un nettoyage de toutes les conduites, le moteur a serré au bout de quelques minutes sur le banc d'essais. Peinture d'origine - Cox et VW Aircooled ONLY .. - Old Droppers. Le carter a alors été remplacé par ce qu'il y avait de disponible, à savoir: un carter de 1200cc préparé en 1600cc. Au final c'est un 1600 DA équipé d'un allumage à dépression et d'un carburateur 34Pict3 qui propulse la bête. Il s'agit donc d'une configuration « classique » telle qu'on en trouvais d'origine sur certaines cox (principalement les séries S (Sport)). Le 1600 avec l'ancien carbu 31Pict3 et un allumage 009 Pour adapter le freinage au moteur, des freins à disques furent installés sur le train avant. D'un point de vue mécanique la 1303 L se rapproche ainsi du modèle LS de l'époque (Luxe + Sport).
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Ce type de moteur était a l'époque monté dans les transporter mais aussi dans les porsches 914. L'objectif est de préparer ce moteur pour en tirer 120-130ch. Pour doubler la puissance, travail sur les culasses, changement de l'arbre à came de camionnette par un plus peformant, alignement des conduits des culasses avec les pipes d'admission, changement des pistons et chemises pour passer à une cylindrée de 2. 1L puis montage de 2 carburateurs doubles corps en 40. Peinture cox origine de la vie. Mais avant démontage du bloc. Bilan, embrayage mort et un cylindre de foutu. Pas grave j'avais prévu de changer tout ca. Voici la config retenu: Base: 2 litres type 4 CU Bloc origine nettoyé et contrôlé Changement des coussinets de vilebrequin Vilebrequin d'origine contrôle et équilibré avec un volant moteur Bielles d'origine au même poids Changement des coussinets de bielles Arbre à cames perfo. Web cam 86 street Coussinets d'arbre à cames renforcés poussoirs renforcés mecanique poulie arbre à cames Tige de culbuteur acier chromoly (à couper) Pompe à huile melling Chemises/pistons à voir selon cylindrée Culasses d'origine avec soupapes 39 et 33 Culasses rectifiées pour rapport volumétrique 8.
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17 mai 2011 2 17 / 05 / mai / 2011 19:57 La Volkswagen Coccinelle est l'une des auto les plus connues à travers le monde, d'une part parce qu'elle a été très diffusée (21, 5 millions d'exemplaires, ce qui en fait la voiture la plus produite au monde), mais également parce qu'elle a une très fote côte de sympathie de part son design. Pour cet article, nous avons une magnifique Cox de 1966, qui se trouve dans son état d'origine, chose assez rare sur les Cox, puisque un grand nombre d'exemplaires ont été modifiées, que ça aille de simples éléments plus anciens par rappor à la voiture pour lui donner un look rétro, jusqu'aux projets de custom. Peinture cox origine 2. Extérieurement, comme vous l'aurez compris, tout est d'origine, y compris la peinture. Mais il n'y a pas seulement l'exterieur qui est dans son état d'origine, l'intérieur l'est également, chose encore plus rare puisque bien souvent, les propriétaires étaient tenté d'y ajouter des accessoires plus ou moins pratique. Côté motorisation, cette Coccinelle est équipée du moteur 1300, qui est comme sur toute les Volkswagen de cette époque, un quatre cylindres à plat.
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aujourd'hui, chirurgie pour retirer la partie malade. pose de la prothese (piece de reparation de la corne) et decoupe des tubes, retrecissement de -6cms, manchonnage et soudure. Voila un train avant retreci de -6cms en largeur retrecissement du train avant -6cm dernières soudures faites, ponçage + apprêt. Cox mise sur chandelle pour démontage du train actuel. Démontage des bielles. L'Histoire d'une VW Cox 1961 - Mecatechnic Blog. Semaine prochaine, vérification du vilebrequin et usinage du carter moteur. démontage du train actuel et mise en place du nouveau train -6cms pour regler la mise en place du boitier de direction train raccourci fini et usinage du bloc pour pose du kit CSP necessaire au refroidissement carburateurs 40 et fusees decalées voila, train remis en place ainsi que les fusees decalées et les barres de direction raccourci. J'en ai profité aussi pour changer la colonne de direction afin de remettre un volant d'origine
demandez a un bon carrossier il vous expliquera tout! benoit 69*92 1915cm3 Messages: 572 Date d'inscription: 27/06/2008 Age: 43 Localisation: QUIMPER Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
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