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Il semble que c'est soit qu'ils sont très fiables ou très peu fiables. jusqu'à maintenant 12 heures moteur et aucun problème ormis quelques petites mises au points dont j'étais au courant en l'achetant ( corde du starter, seals et bearings de la reduction, coil, nettoyage général). En plus je peux trouver les pièces localement(chez Roulements Allen à Joliette notament) puisqu'elles sont standard. J'espère que ca va continuer de bien aller au moins pour 2 ans le temps que je finisse mes études. Moteur paramoteur ros 125 kx. et oui Éric Sigier m'as dit que je pouvais mettre un 185 sur le frame mais je crois bien vouloir des cannes mobiles sur mon prochain moteur. Peut-être un pap Tinox m'intéresserait

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Depuis ses débuts, Skywalk s'investit dans le vol au moteur, il n'est donc pas étonnant que presque toutes les ailes de la marque aient obtenu la certification pour un usage au moteur. Cerfs-volants Parapentes Paramoteurs • Aucun actuellement Haut de page

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Revenir en haut Posted: Sat 30 Apr - 18:54 (2016) Post subject: MINIPLANE + ROS bonjour je baisse le prix du paramoteur a 2000 euros cordialement joel Damien Membres du Club Offline Joined: 28 Feb 2013 Posts: 553 Localisation: Isle Posted: Sun 1 May - 08:54 (2016) Post subject: MINIPLANE + ROS a bientot en vol chez nous Joel, ce sera avec plaisir, ce sera bien d avoir un pote a la DGAC Posted: Sun 1 May - 10:13 (2016) Post subject: MINIPLANE + ROS merci Damien c est comment de voler pres de limoges? ici c est toujours tre venteux quel temps fait il? FORUM PARAMOTORISTES, la Passion du Paramoteur • Connexion. tu as deja volé avec ta fille? joel Posted: Mon 2 May - 12:15 (2016) Post subject: MINIPLANE + ROS Chez nous c est tres varie comme paysage culture elevage foret belles riveres et pleins d etangs, mais on a pas la mer un coup d oeuil aux photos et videos de nos sorties. La meteo permet de voler regulierement, mais vu le relief apres 25 kmh de vent il vaut mieux s abstenir! ma fille est encore un peut petite, elle commencera par de la pente ecole, on verra ensuite Posted: Fri 13 May - 01:28 (2016) Post subject: MINIPLANE + ROS je baisse le prix a 1900 euros Posted: Fri 27 May - 15:38 (2016) Post subject: MINIPLANE + ROS en ce jour je baisse le prix a 1600 euros cordialement a tous joel Posted: Sun 29 May - 18:06 (2016) Post subject: MINIPLANE + ROS le paramoteur est vendu ce jour c etait un bon coup de fusil, quand on voit toutes les options rajoutées et l etat general comme neuf!

Les hélices PLUG'n'FLY sont fixées au moteur par des vis (nombre et diamètre des vis selon modèle) qui serrent une contreplaque en aluminium (diamètre 90 mm). OPTIONS (en supplément - cliquez sur les liens): - Visserie de fixation sur le moteur - Contreplaques de serrage - Housses de protection des pales - Ruban de protection de bord d'attaque des pales - Stickers de couleur E-Props Plus d'infos techniques, cliquez ici => HELICES PLUG'n'FLY Hélices Hi-Tech 100% Carbone - Les + Légères au Monde - Made in France - Vendues dans 80 Pays De nombreux pilotes utilisent les PLUG'n'FLY, parce que ce sont les meilleures hélices: les plus légères, les plus solides et les plus performantes. Moteur paramoteur ros 125 in italy. Le grand Champion du Monde Paramoteur Alex MATEOS vole avec E-PROPS depuis 2009. E-PROPS, le meilleur choix! Commentaires et retours d'expérience, cliquez ici => AVIS CLIENTS

Bonjour à tous, Je me tourne vers vous suite à un soucis que je rencontre actuellement sur ma Mini Cooper R56 à savoir: - Moteur VTI 120 ( 63 000 Km) - Changement du Tendeur de chaîne / Vidange complète / Pompe à eau / Bougies à 58 000 Km. Depuis quelques temps, le ralenti est instable à froid comme à chaud, à la limite du calage, cela dure quelques secondes avant que le calculateur corrige ce défaut. Le voyant Moteur ''orange'' s'est allumé, il a disparu entre temps. N'ayant pas pu avoir un rendez-vous assez rapide chez BMW ( pas avant 2 semaines), j'ai été chez Feu vert effectué un Diag dernièrement. Apparemment, beaucoup de code défauts ( calculateur saturé), pas pu tout lire d'après eux. Les 2 codes récurrents sont: - 2b68: pression admission valeur trop petite - 2d9b: capteur de cliquetis signal hors tolérance Plutôt habitué à réparer des anciennes, je suis un peu largué sur la piste à explorer. Si quelqu'un à une petite idée avant que BMW me prenne pour un américain, je suis preneur.

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Le 1. 4 fait un peu mieux mais il sera pas franchement génial dans une grosse compacte de type C4. Finalement, seul le 1. 6 VTi 120 propose encore des performances satisfaisantes et un agrément digne de ce nom. La fiabilité Le 1. 6 VTi est un moteur bourré de problèmes, entre une consommation d'huile anormale et les nombreux problèmes liés au refroidissement, à la distribution et l'admission variable, on peut dire qu'il est clairement à éviter. Le 1. 4 VTI connait quant à lui des soucis de joint de culasse, ce qui n'est pas très rassurant lors d'un achat en occasion... Vérifiez qu'il n'y ait pas de "mayonnaise" (c'est le terme désolé) dans le vase d'expansion et que le moteur n'ait pas trop tendance à chauffer (vérifier l'aiguille de la température moteur lors de l'essai) Performances vti Que pensez-vous du permis à point?

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Modérateur: Team Féline 207 Répondre en citant le message [Résolu] Niveaux jauge d' huile manuelle VTI 120? Bonjours J'ai cherché mais rien trouvé Bien sur dans le guide d'utilisation il n'y a rien à ce sujet La jauge manuelle de notre VTI 120 est de type métallique et flexible (style gaine de vélo). Sont extrémité est composé de trois éléments métalliques: La pointe en forme de cône, un anneau quelques millimètres plus haut et un anneau lui aussi à quelques millimètres plus haut. Donc je présume que deux voir les trois éléments, servent de repères. Mais où sont le maxi et le mini? Merci pour vos réponses éventuelles Modifié en dernier par mataf49 le 20 Janvier 2012, 23:03, modifié 1 fois. Outdoor 2008 1.

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Bonjour, Question générale aux possesseurs de moteur 1. 6 VTI 120 (EP6) montés sur Peugeot 207 mais aussi DS3 (et sûrement d'autres modèles par la suite.. ) En ouvrant la boîte de fusible qui se trouve dans le compartiment moteur j'ai remarqué que l'emplacement du fusible "F14" est vide. J'ai consulté la revue technique et il est mentionné que sur ce moteur le fusible 14 (30A) est lié à l'électrovanne de distribution variable. Pourriez-vous me dire si ce fusible est branché sur vos 1. 6 VTI? Je trouve ça louche, surtout qu'il me semble que cette électrovanne est présente sur mon moteur... Cela ne l'empêche pourtant pas de fonctionner, mais peut-être pas de manière optimale... Je vous remercie

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6 VTI) et de joint de culasse (1. 4 VTI). Il semblerait que ces moteurs disparaissent dans les années à venir en raison de leur rendement qui commence à être à la traîne. On vit dans une époque où tout s'accélère puisque les VTI ne sont pas si vieux que cela, et leur rendement n'est pas catastrophique. Il y a quelques années c'était justement le moteur nouvelle génération qui venait montrer ce qu'était le Downsizing.. Agrément Sans bénéficier d' un couple énorme, ces motorisations qu'elles soient en 1. 2, 1. 4 ou 1. 6 procure un assez bon agrément ainsi qu'un couple disponible assez tôt. Malgré tout, ces moteurs restent bien moins sportifs que les fameux THP. En effet, les 1, 6 THP et VTi qui sont pratiquement les mêmes moteurs ont de gros écarts en ce qui concerne le couple puisque par exemple le 1, 6 VTi de 120 chevaux proposent 160 nm contre 240 pour le THP... Pourtant la différence n'est que d'une trentaine de chevaux. Notons toutefois que le 1. 2 VTi ne fait pas de miracle avec ses 82 chevaux, et que même dans une 208 il s'avère court au niveau de son souffle...

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Mon niveau d'huile est au premier anneau De mon coté je viens de trouver ça par mataf49 » 19 Janvier 2012, 13:28 Bon en n'est pas tout à fait la même. Je posterai des photos de ma jauge ce soir par viper » 19 Janvier 2012, 13:42 en gros c'est toujours comme ca les formes differents mais le haut de la pointe (PAS le coté pointu) ou le premier anneau (si 2 anneau attention! ) c'est le mini. le deuxieme anneau (ou le premier si un seul anneau) c'est le maxi. sur certain moteur comme le vti, il faut bien laisser reposer/refroidir le moteur avant de checker le niveau car il y a beaucoup d'huile accumulée dans le haut moteur (systeme vti justement) qui doit redescendre. 207 Premium Pack hdi 90 bleu neysha (ESP+JBL+Toit pano+Kit Urbain+Alarme+Acc. central + klaxon Acc. + RT5 + Directionnels) 807 Navtech 2. 0e BVA. RT3 + Jtes Alu: Dead par ko boite suite a vidange a 250. 000 km Tesla Modele 3 en arrivage viper Messages: 10051 Enregistré le: 03 Juillet 2008, 11:46 Localisation: centre Site Internet par milsca » 19 Janvier 2012, 18:44 ce système est une merde si tu veux mon avis.

Depuis, la voiture roule super bien. La mécanique prend admirablement l'âge. Pour peu qu'on en prenne soin, c'est une voiture confortable, qui ne bouge pas d'un poil, collée à la route (avec les bons pneus), qui ne vibre pas, ne couine pas... C'est une motorisation qui demande d'être choyée et à laquelle il faut être attentive, qui consomme pas mal d'huile (~150ml par plein d'essence environ) et d'essence (jamais descendu sous les 7l/100 pour ma part). Mais surtout ATTENTION: ce moteur réagit très mal au SP95-E10 français (à base de sucre de betterave). Chez nous, il faut impérativement le remplir au SP95 ou SP98 (E5 quoi) sous peine de voir la culasse engluée pleine de caramel en quelques dizaines de milliers de kilomètres! Voilà, je crois que j'ai fait le tour. A part quelques points à vérifier (chez moi, beaucoup de dépenses auraient pû être évitées si le précédent proprio et moi même en avions pris plus soin), c'est une voiture qui ne demande pas beaucoup d'investissement. Entre les pneus 16" (jantes Santiaguito sur la photo) et la chaîne de distribution, c'est clairement des frais en moins pour plus tard