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Saturday, 13 July 2024

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Le château de Portes est situé au passage du col éponyme, à 577 mètres d'altitude. Il surveillait l'ancien chemin (ou voie) dit de Regordane, qu'empruntaient les pèlerins de Saint-Gilles sur dix lieues. Sa position stratégique lui permet un panorama du Mont Lozère aux Alpes. Il est classé monument historique en 1984 et a été fait Ambassadeur du Parc National des Cévennes, Patrimoine mondial de l'Humanité depuis 2011. Historique [ modifier | modifier le code] L'érection de ce monument est intiment liée à l'usage ancestral de ce chemin. Porte ancienne château haut. En effet, depuis l'antiquité, transite de nombreuses marchandises entre le massif central et l'arc méditerranéen. La récente découverte sur Alès de villa Gallo-romaine avec de riche décoration semblent attester de ces commerces. L'exploitation minière de cette région, notamment le fer et l'argent, pourrait remonter à la période d'expansion Phénicienne. A ce jour, aucun document ne permet de dater le début de la construction. Aucun vestige ne permet d'y identifier un éventuel castrum.

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Ces produits se dotent généralement d'éléments en fer forgé. À l'inverse, les portes affichent très souvent un style très simple, représentatif de leur période de fabrication. Suivant l'emplacement où vous envisagez de les installer, vous regardez la hauteur. Les serrures sont d'une grande facilité de fonctionnement. Cela permet de les adapter aisément à vos ouvertures existantes. Vous trouvez aussi des targettes en fer. Quelles matières pour la serrurerie ancienne? En plus du bois, matière principale des portes anciennes, et de la serrurerie en fer, d'autres matériaux sont employés. Les poignées présentent l'intégration de porcelaine. Porte ancienne chateau au. Vous accédez également à des versions en laiton ou en bronze. La fonte est une matière majeure dans la conception de ces pièces. Sur les exemplaires plus récents, la tôle est généralement privilégiée, notamment pour les plaques de propreté. Enfin, vous trouvez des reproductions de modèles anciens. Regardez la période de fabrication avant de sélectionner votre article.

Prises dans les années 1960, i. e. au début de la photo couleur, ces images montrent, dans le cadre d'une fête de style médiéval, organisée sur le « pré qui était en 1683 communément appelé du prieuré », ce qui reste alors à Manses de l'ancien château de Portes, à savoir les colonnes de la cour d'honneur. Porte ancienne chateau restaurant. Photographiées par mes soins en avril 2016 à Manses, les anciennes écuries n'avaient plus de toit. Elles ont depuis lors été recouvertes. Je vais publier prochainement sur ce blog les articles dédiés à l'histoire de Manses, ou de Portes, que M. Emile Kapfer a bien voulu me confier. A suivre donc. Avec passion.

La DS est enfin dotée d'un moteur lui permettant de démontrer ce dont elle est capable. La culasse est alors équipée de soupapes d'échappement au sodium (excusez du peu). La 23 injection enfoncera le clou, tout en améliorant la dépollution du moteur. Le temps est passé. Je suis devenu dingue des Alfa-romeo de mon Tonton et voilà que mes parents remplacent notre antique 2 pattes par une cauchemardesque DS 20. 2 heures plus tard, je suis devenu à tout jamais un Alfa-Déessite… Le 24 avril 1975, la dernière DS 23 IE (officielle) sort des chaînes. Première auto? : DS 21 IE pallas BVH …c'était au début des années 80 L'idée de ce lieu m'est venue curieusement. Je n'avais jamais envisagé de créer un site, et encore moins la somme de travail que cela représente. L'intention de départ, était de faire pour mes fils un document exhaustif qui leur permettrait de maintenir mes DS en marche quand, terrassé par la flemme, une énième gamelle avec mon vélo de course, ou la sénilité, je ne serai plus capable de leur expliquer comment remplir le réservoir et rouler en utilisant une boite hydraulique ou un levier derriere le volant, mais surtout comment effectuer la maintenance de la bête.

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Yves Ralenti à froid Problème de démarrage à froid: Ma DS 23 IE boite hydro démarre sans problème à chaud et à froid sauf que par température extérieure inférieure à 20 voire 23° le moteur tourne beaucoup trop vite entre 1400 et 1600 T/m quelque soit la position de réglage de la vis d'air additionnel voire même celle du ralenti il est donc impossible d'enclencher une vitesse car la voiture fait un bon et cale. Cela dure entre 10mn voire 20mn avant d'obtenir un régime moteur me permettant d'enclencher une vitesse. Je ne peux donc pas m'en servire tous les jours pour de court trajet. L'été 1 à 2 mn suffissent ( souvent même immédiatement) j'obtiens un regime correcte de 800 T/mn (pied sur le frein) et 1050 T/mn sans toucher le frein: ces chiffres sont un peu élevé mais lorsque je mais en service la climatisation ils baissent d'environ 100 à 150 T/mn. La sonde de température ou pression d'air? (celle qui est sur le filtre à air) a été changer sans résultat il y a quelques années et que je la trempe dans de l'eau froide ou très chaude ça ne change rien.

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