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Wednesday, 3 July 2024

Forums Mécanique moto Par karay92, le 08/07/2011 - 14:30 Bonjour, Voila je vais me lancer dans le 4 temps et étant novice dans le 4 temps, je voudrais savoir, comment faire pour savoir si le piston et en bon état (parce que serré avec ça me ferait vraiment c**** vu que un piston coute dans les 180€ en 4 temps ( KTM 400). Donc voilà avant de l'acheter pouvez vous m'indiquer la marche a suivre pour vérifier que je fais une bonne affaire et que j'achete pas une moto complétement morte niveau moteur.. Changer un ensemble cylindre-piston - Page 2. Et aussi combien de temps peu tenir un piston 4 temps? + ou - 30H 40H comme un 2 temps ou plus.. Voila j'espere que j'aurais de bonnes réponse. Voila j'espere que j'aurais de bonnes réponse.

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Ayant eu plusieurs 125, je le changeais tous les 4 mois sur un 125 KX de 94, par contre tous les 8 mois sur un 125 KTM de 98 et 2001. Entre chaque piston je faisais les segments, mais je roulais 1 à 2 fois par semaine. Donc tu vois il n'y a pas de science exacte, le mieux c'est de mesurer. décos, pièces détachées et accessoires vintage Moto(s): Solex kité "pédalpluvit" Ok alors je change 2 ou 3 fois les segments pour un meme piston??? Je roule sur terrain gras et poussiereux. Mon 125 est de 92... Merci de vos réponse... Lorsque tu changes ton piston, tu changes également tes segments, et entre chaque échange de piston tu changes uniquement les segments. C'est bon??? Remplacer un cylindre piston: - Part 4 (FIN) - YouTube. décos, pièces détachées et accessoires vintage Moto(s): Solex kité "pédalpluvit" tu peux espacer plus sur les cylindres niquasil, je me rappelle rouler dans le sable avec mon kx 125 et a cette epoque je coupais plus les gaz pour virer dans certains virages, je devais changer plus souvant l'embrayage que le piston!!! c'etait trop genial, autant te dire que la moto partait en petits bouts, moyeux de roue ar cassé en deux, pot fendu, mais moteur nickel... c'est a cette epoque que j'ai compris l'utilité de moyeux usinés et de pots factory pffff maintenant je roule au couple et j'enroule comme une couleuvre Guillaume.

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Si vous avez des questions, n'hésitez pas. Il manque quelques photos à la fin mais mon fidèle photographe m'ayant quitté sur la fin, avec les doigts pleins de graisse je n'ai pas pu en prendre d'autre. Si vous faites la manip vous même, prenez les quelques clichés manquants

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donc pour repondre a tes questions, a mon avis oui il faut changer segments et piston, y a t'il un signe? oui quand tu es arrété sur le bas coté d'un chemin en pleine campagne avec le moteur cassé oui on peut appeler ça un signe, le risque? ba de te retrouver comme un con en panne sur le bord de la route et d'avoir une jolie facture!!!!! a toi de voir maintenant Moto(s): 125 DTR Ma 1ère moto était une 125 TSR, donc aussi un trail, je l'ai vendue avec 14000 km sans jamais avoir ouvert le moteur. La personne à qui je l'ai vendue l'a remise en configuration trail pour un usage route. Changement piston ou segmentation / Le Guide Vert. Pendant 2 ans elle n'a rien fait et aucun souci. Depuis je n'ai plus de nouvelle récente, mais je peux voir si elle a fait quelque chose. Un pote a une 125 dtr, plus de 25000 km, il avait serré une fois, peu après l'achat en occase. Ensuite il a vu qu'il manquait le support plastique de la mousse de filtre à air, du coup le moteur à avaler de la merde pendant des centaines de km. Moto d'occase achetée chez un pro, bonjour le sérieux de la boutique!

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Voici la suite de ce tutoriel. Ici nous parlerons du changement de piston. Pour le début de la manœuvre, se reporter au tuto ici dessus. Cette partie est vraiment simple car le plus dur a déjà été fait! Pour cette étape il vous faut: - Un piston neuf - Une pochette de joint haut moteur. - Les outils de base: Douilles, clé à oeillet, tournevis... - Une clé dynamométrique (presque indispensable pour le remontage) Étape 1: Enlever la culasse Quand le palier et les arbres à cames sont démontés, que la chaine de distribution n'est plus là ainsi que ses guides, alors on peut desserrer les 4 boulons de culasse ainsi que le petit écrou sur le côté gauche du cylindre à l'extérieur: Attention: Ils sont bien serrés alors prenez une bonne douille de bonne qualité et n'hésitez pas à donner quelques coups de maillet sur le manche de la clé pour desserrer tout ça. Changer piston 4 temps vs. Il suffit ensuite de donner quelques coups de maillet sur la culasse et ça devrait sortir tout seul! Étape 2: Enlever le cylindre Cette étape est ultra simple, il suffit de tirer vers le haut et le cylindre sort tout seul.

Y'as personne qui a un 300 et qui fait QUE du sable??? Par ce que justement dans le sable, on est presque tout le temps a fond (le bouffe chevaux... Changer piston 4 temps pour. ) et les Pistons se changent beaucoup beaucoup plus rapidement. Bultaco Messages: 200 Enregistré le: 27 Sep 2010, 16:14 Moto: Husaberg clemktm Messages: 204 Enregistré le: 08 Nov 2010, 20:23 Moto: 250 six days 2015 Message non lu par clemktm » 10 Mai 2014, 11:37 J'ai un pote qui fait tout le championnat de france de sable et il change ses pistons tous les 70h et il refait la bielle et le piston entre 120 et 140h. Mais c'est un avion qui en met grave dans la tête de la brêle. Je pense que tous les 100h c'est un bon compromis. Sur ma 250 je change piston segment au bout de 120h (en faisant de tout, cross, spéciale et franchissement) lephil Messages: 344 Enregistré le: 16 Avr 2010, 22:14 Moto: CRE250 07 250WRZ 03 Localisation: 6 4 Message non lu par lephil » 10 Mai 2014, 11:42 Bah tu vérifie ta compression toutes les 50h et a partir de 150h, toutes les 50h ton segment et piston selon le manuel, si c'est OK bah tu remonte moi c'est ce que je fait.

Jean-Fred Posts: 915 Joined: Tue Nov 20, 2007 12:23 pm Location: Ile de France Bruit étrange: TAC TAC TAC TAC Bonjour à tous, J'aurais besoin de vos lumières messieurs (et mesdames depuis peu) svp? J'ai fait changer il y a peu de temps, mes rotules du train avant ainsi que la crémaillère de direction. Depuis que j'ai récupéré la voiture, j'ai un bruit constant qui fait "tac, tac, tac, tac,... ". Le bruite s'accélère à mesure que j'accélère le rythme. Ce bruit s'arrête immédiatement lorsque j'exerce une pression (même minime) sur la pédale d'accélérateur. Je me demande si ce n'est pas au niveau du serrage des roues? Bruit étrange : TAC TAC TAC TAC - Forum.Elise.ch. Qu'en pensez-vous? Merci pour vos réponses. Votez light. Votez Lotus! FabriziomTS Posts: 1109 Joined: Wed Dec 02, 2009 11:33 am Location: Peillonnex, Haute-savoie Re: Bruit étrange: TAC TAC TAC TAC Post by FabriziomTS » Mon Mar 21, 2011 4:10 pm Alors ton bruit est à l'avant je suppose... Et ils ont changé la crémaillère. Ils ont surement du toucher au cable d'accélérateur, et ça ne m'étonnerait pas qu'une partie du cable rentre en contact avec ta colonne ou autre car désséré!

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tac tac tac dans le moteur | Forum Peugeot Inscrit depuis le: 29 Août 2012 Messages: 3 "J'aime" reçus: 0 Bonjour à tous! Propriétaire d'une 306 1. 8 16v de 2000 (modèle Norwest), je constate depuis quelques jours un bruit "tac tac tac" accompagnant le bruit du moteur (s'accélérant avec lui). J'entends bien le bruit dans le moteur, je ne saurai dire où exactement (j'ai filmé, on entend mal, un peu mieux quand je filme vers la droite) Voici la vidéo du bruit: Sachant qu'à part ce bruit elle va nickel, elle marche très bien. Je m'inquiète et voudrais savoir les possibilités de ce bruit, sachant que je dois absolument rouler avec dès demain mais je ne voudrais pas risquer de la tuer... Citroën C2 - citroen c2 tic tac 2005 d’occasion - Mitula Voiture. Avez-vous connu une expérience similaire? Avez-vous un avis? Merci beaucoup 20 Juillet 2011 2 425 2 Difficile à dire comme ça. C'est peut-être un poussoir hydraulique de la distribution (soupapes) et cela peut être normal si la voiture a beaucoup de Km dans les pattes. Peut-être un palier ou un roulement de l'alternateur.

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Vous pouvez également consulter votre manuel d'entretien dans votre voiture pour déterminer s'il est temps de la remplacer. Fuite d'huile moteur interne Une fuite d'huile externe est visible à travers un liquide brun foncé ou ambré sous le capot de la voiture. Cependant, les fuites internes du moteur sont difficiles à détecter. La cause de fuites internes pourrait être des joints toriques, des joints, des segments de piston ou des joints de guide de soupape usés. Les fuites d'huile internes peuvent faire baisser la pression d'huile. Connectez un manomètre pour vous assurer que la pression d'huile est trop basse avant de remplacer les composants. Coutil moteur normal Dans certains cas, le bruit que vous entendez est normal et ne devrait pas vous alarmer. Tac tac voiture 2019. Les injecteurs de carburant produisent généralement un bruit de tic-tac à chaque ouverture et fermeture des soupapes. Cela permet à la bonne quantité de carburant d'être introduite et mélangée à l'air. Dans certains véhicules comme la Subaru, vous pouvez réellement entendre le tic-tac même lorsque la voiture est au ralenti.

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Lorsque vous avez des problèmes de tige, vous pouvez également rencontrer un certain ralentissement du régime. Cela signifie que vous aurez du mal à accélérer. Les problèmes de cognement des bielles sont coûteux à résoudre car vous serez obligé de remplacer tout votre moteur ou au moins d'ouvrir tout le moteur pour les remplacer. 4. Coutil d'injection de carburant Les injecteurs de carburant alimentent les chambres de combustion en carburant à travers une série de vannes qui s'ouvrent et se ferment. Lorsque les injecteurs de carburant commencent à fonctionner, vous entendrez un tic-tac. Cela ne devrait pas inquiéter. 5. Voiture qui fait tac tac - Peugeot - 106 - Essence - Auto Evasion | Forum Auto. Vannes non ajustées Semblable à ce qui précède, si vos valves ne sont pas correctement réglées, vous remarquerez un son de tic-tac. Cela est plus lié aux voitures plus anciennes. La plupart des voitures récentes ont des poussoirs hydrauliques qui rendent impossible le réglage des soupapes. Mais vérifiez votre manuel, et si vous avez des poussoirs solides, il est possible que vous deviez régler les soupapes.

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Le bruit évoluera d'un son de tic-tac à un bruit de cliquetis, puis finalement toute la surface d'appui sera érodée. Les bielles se bloqueront alors et se détacheront probablement du vilebrequin. Dans le pire des cas, vous trouverez le trou dans votre bloc moteur. Conclusion Le moteur de votre voiture a besoin de la bonne quantité d'huile pour bien lubrifier les pièces mobiles. Si cela ne se produit pas, les pièces mobiles entreront en contact les unes avec les autres, provoquant des frictions inutiles. Tac tac voiture plus. La détection d'éventuelles fuites d'huile est la première étape pour faire fonctionner votre moteur en bon état. Dans le cas où vous rencontrez des chocs de tige, vous devez remplacer les roulements rapidement avant qu'ils ne vous obligent à remplacer l'ensemble de votre bloc moteur.

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Tu as du jeu à l'accélérateur? S1 111S full black-carbone partie en Alsace, à pied de sportives... Mix'up Posts: 484 Joined: Sun Dec 20, 2009 5:15 pm by Mix'up » Mon Mar 21, 2011 5:44 pm ça nous est arrivé avec la mx de Jérôme en partant de Clastres. Ce sont ses écrous de roues qui étaient toutes déserrés... Mais dans ce cas, ça ne disparaîtrait pas en appuyant sur l'accélérateur. 111r nightfall Blue, larini sport, pagid rs42, durites avia goodridge, snap off et momo race, harnais schroth, nourrie au RBF600, à la 300V et SP98 by Jean-Fred » Tue Mar 22, 2011 10:34 am FabriziomTS wrote: Alors ton bruit est à l'avant je suppose... Salut! Effectivement, le bruit vient de l'avant. Par contre, pas de jeu à l'accélérateur. Mix'up wrote: ça nous est arrivé avec la mx de Jérôme en partant de Clastres. Salut! En échangeant avec Alix du garage Dizier, il m'indique deux choses: -soit les roues sont desserrées. -soit les plaquettes "claques" dans les étriers. Je ne mise pas sur cette première solutions car la voiture sort de révision, je n'ai pas de jeu dans la direction et j'espère que Dizier fait bien son boulot au prix où on paye, boudiou!!