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Modifier les dimensions 4x4 Pneumatique été Zero Pressure: Permet le roulage à plat. Le véhicule doit être homologué pour des pneumatiques runflat. Homologué pour BMW Mud and Snow: Pneumatique possédant des capacités d'adhérence spécifiques sur sols meubles tels que la boue et la neige. Extra Load: Pneumatique renforcé avec un indice de charge supérieur. Type: 4x4 Saison: Ete Efficacité énergétique: Noté C. Un pneumatique à haute efficacité énergétique permet de parcourir davantage de kilomètres avec un plein et la réduction d'émission de CO2 Adhérence sur sol mouillé: Noté D. Un pneumatique haute performance sur sol mouillé permet une distance de freinage réduite sur chaussée humide. Bruit de roulement: Noté A sur une échelle de A à C. Pneumatique peu bruyant Bruit de roulement: 71dB Détails techniques Évaluation: 4. 8 /5 95% of 100 Points forts Excellente adhérence (route mouillée) Economique et écologique Equilibre exceptionnel Silencieux Polyvalent Le MICHELIN Latitude Tour HP est un pneu été conçu pour les véhicules multisegments, SUV ou encore 4X4.
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Ces pneus pour VUS sont taillés sur mesure afin de vous faire profiter et surtout apprécier à leur juste valeur les prouesses de votre véhicule multisegment de luxe. Les pneus Michelin Latitude Tour HP Zero Pressure à prix compétitif sont des pneus 4 saisons d'une efficacité et d'une qualité remarquables. Même si vous roulez sur une chaussée mouillée, les lamelles 2D servent à vous assurer une maniabilité supérieure, en se resserrant pour une rigidité accrue. Ensuite, avec sa bande de roulement en composé de silice, la tenue de route et le freinage s'effectuent de manière impeccable. Compte tenu de sa large rainure circonférentielle, dites adieu à l'aquaplanage. En outre, à cause du composé de la bande de roulement du pneu Latitude Tour HP à vendre chez blackcircles Canada, qui réduit considérablement la résistance au roulement, vous profiterez même d'économies en carburant. Cependant, à vitesse élevée, la nappe de nylon du pneu Michelin Latitude Tour HP ZP, se traduit par une vigueur et une force accrues lorsque les choses se corsent.
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Par ailleurs, les lamelles Stabiligrip sont spécialement disposées pour réduire le bruit du pneu. 3 / L'architecture «Déformable Rigide» pour plus de sécurité sur sol mouillé et de longévité Une architecture déformable, qui garantit une surface au sol sculpture rigide qui assure un travail optimum et homogène des points de contact du pneu avec le sol. Résultat:Une adhérence optimisée en particulier sur sol mouillé, tout en préservant une usure régulière, donc une plus grande longévité kilométrique. Mentions légales: (1) Par rapport au MICHELIN MXV4+. ZP: Zero Pressure ZP MICHELIN est la technologie de roulage à plat (runflat) de la marque MICHELIN. Appelée "auto-porteur" ou "self-supporting tire" (SST), elle vous permet de rouler avec un pneu à plat. ZP: indique que vous pouvez continuer de rouler à plat durant 80 km à une vitesse de 80 km/h maximum. Étiquetage UE des pneus / Classes d'efficacité Par l'ordonnance n° 1222/2009, l'Union Européenne a introduit l'étiquetage UE des pneus obligatoire et identique pour tous les états membres.
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Celui-ci est valable pour les pneus automobiles et pour ceux des voitures utilitaires légères et lourdes fabriqués après le 01/07/2012. Les pneus sont classés dans l'étiquetage des pneus UE selon trois caractéristiques de performance: l'efficacité relative au combustible (lettres de A à G), l'adhérence sur sol humide (lettres de A à G) et l'émission sonore extérieure (décibel).
Celle-ci s'applique pour les pneus de voitures individuelles ainsi que pour les pneus de véhicules commerciaux légers et lourds produits après le 01/07/2012. Trois domaines différents sont testés: la résistance au roulement, l'accroche sur mouillé et le bruit que les pneus font sur la route au roulement. Les pneus suivants ne sont pas concernés par l'étiquette pneu UE: pneus rechapés, pneus hors-piste professionnels, pneus avec des dispositifs supplémentaires pour augmenter la traction, comme les pneus cloutés, pneus d'urgence de type T, pneus spéciaux pour les véhicules qui ont été enregistrés pour la première fois avant le 1er octobre 1990, pneus avec une vitesse maximale autorisée de 80 km/h, pneus pour jantes avec un diamètre nominal de 254 mm ou moins, ou bien 635 mm ou plus. Avec cette régulation, l'Union Européenne poursuit le but de promouvoir l'efficience économique et écologique sur la route, en améliorant à la fois la sécurité de la route, et en fournissant également aux consommateurs plus de transparence sur les produits et en les aidant à prendre une décision.
Les économies de carburant réalisées chaque année par le meilleur pneu par rapport au plus mauvais sont d'environ 90 litres. Sur l'ensemble de la durée de vie du pneu, les économies en carburant atteignent environ cinq pleins (soit 240 litres pour une consommation moyenne de 7 litres aux 100 km et d'un kilométrage annuel estimé à 15 000 km pour une durée de vie du pneumatique de 40 000 km). 2. L'adhérence sur sol mouillé: Il indique la performance de freinage sur une route mouillée, l'échelle de notation varie de A (distance de freinage la plus courte) à G (distance de freinage la plus longue). Ce critère est calculé sur la capacité du pneumatique à arrêter le véhicule lancé à 80km/h. La différence entre chaque palier correspond à la longueur d'une à deux automobiles (soit 3 à 6 mètres environ). Les distances de freinage augmentent considérablement pour les pneumatiques ayant une notation élevée. Non mesurée: à partir du 01/11/2014 les pneus à indice F et G ne sont plus commercialisés en UE.
Le péage du pont de l'île de Ré L'île de Ré est reliée au continent depuis 1988, par un pont de près de 3 km, ouvert 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Cette infrastructure représente une manne financière importante pour la collectivité locale. Son péage permet en effet de récolter par an 13. 8 millions d'euros. Il s'agit en fait d'une écotaxe dont la moitié est allouée à l'entretien du pont. Le reste des fonds est attribué à la protection et la gestion des espaces naturels menacés de l'île, et à l'organisation de moyens de transports « propres ». Le droit de péage concerne tous les véhicules à moteurs: voitures, camping-cars, bus, motos, scooters de plus de 50 m3… Il est situé sur le continent, à La Rochelle – la traversée du retour est gratuite. Les différents droits de péages En voiture, avec ou sans remorques (classes 1 et 2) 8 € du 12 septembre au 19 juin inclus 16 € du 20 juin au 11 septembre inclus Véhicules de classe 3 18 € par an Véhicules de classe 4 40 € par passage Moto ou scooter de plus de 50 m3 3 € pour les deux-roues motorisés Passage gratuit pour les engins de moins de 50 m3, les piétons et les vélos.
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Son point le plus haut est à 42 mètres. C'est encore aujourd'hui le second pont le plus long de France. Il est composé de 6 viaducs en béton constitués de 29 travées au total. La plupart font 110 mètres de long. Le pont est construit de manière à résister à la chaleur, au vent et aux phénomènes sismiques. L'état du trafic routier varie en fonction de la période et de la saisonnalité. Il se peut que vous rencontriez des bouchons en haute saison. Tentez d'éviter les heures de pointe. Les tarifs du péage Pour traverser le pont de l'ile de Ré avec un véhicule motorisé il faudra payer pour passer sur le pont. Le péage Ile de Ré est située à l'entrée du pont côté continent. Les tarifs appliqués comprennent l'aller et le retour. Il n'y a donc pas de péage côté île de Ré. Les tarifs s'appliquent aux poids lourds, camping-cars, et autres automobilistes. Les tarifs varient en fonction de la catégorie du véhicule mais aussi de la période de l'année pour les voitures de catégories 1 et 2. Le tarif été s'étend du 20 juin au 11 septembre.
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Si vous souhaitez vous rendre au camping La tour des prises à pied, à vélo, en voiture, en scooter, en moto, en taxi, en bus ou en camping-car, vous devrez obligatoirement franchir le pont de l'île de Ré. Mesurant près de 3 km de long, il constitue le plus grand pont de Charente-Maritime et le deuxième de France après celui de Saint-Nazaire. Pont de l'île de Ré, passerelle entre le continent et l'archipel charentais Véritable prouesse d'ingénierie, le pont de l'île de Ré comporte de 6 viaducs destinés à pallier la forte augmentation de passages de véhicules. L'Île de Ré attirant un nombre croissant de vacanciers, les bacs de transport de véhicules ont fini par se trouver insuffisants et trop fastidieux pour faire face à ce trafic exponentiel, jusqu'à l'inauguration du pont en 1988. Le projet de construction, objet de controverses lorsqu'il fut annoncé, fut finalement bien accueilli et contribue aujourd'hui à l'économie de l'île. Accès et tarifs Le pont de l'île de Ré commence à l'ouest de la ville de La Rochelle et se termine au sud-est de l'île, au niveau de Rivedoux-Plage.
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Inauguré depuis 1988 et long de plus 2 kilomètres, le pont de l'île de ré est considérée comme le deuxième plus long pont de France. Il a pour fonction de relier le continent et l'île. Le passage du pont n'est plus gratuit pour les engins motorisés dans le but de préserver cette île. Écotourisme responsable via le tarif du pont de l'île de ré Dédié autrefois pour la construction et l'entretien du pont, le tarif du pont de l'île de ré sert maintenant à la protection de l'île et de ses environnements. Il vise à sensibiliser les visiteurs à sauvegarder l'île et sa beauté naturelle. Le prix du pont de l'île de ré est variable selon la saison et en fonction des catégories des voitures. Lors de la saison estivale, le tarif est onéreux que la saison hivernale. Un abonnement reste disponible pour les habitués de l'île et il peut être retiré au bureau de la gare de péage. Appréciez la beauté insulaire sur le pont de l'île de ré Plusieurs sont les moyens de locomotion disponible pour effectuer le trajet continent et l'île de Ré.
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Péage, tarifs et CAP Ré pour le pont de Ré Le passage du pont de l'île de Ré par un engin motorisé (scooter, moto, voiture, camping car, bus, poids lourds... ) est payant. La paiement s'effectue sur le continent à la gare de péage au lieu dit le Belvédère. Le tarif comprend la passage aller du continent vers l' île de Ré et le passage retour (il n'y a pas de gare de péage sur l'île de Ré). Le tarif de péage du pont de l'île de Ré varie en fonction des catégories de véhicule et de la période de l'année. Le tarif étant plus cher pour la période d'été qui s'étale du 20 juin au 11 septembre et plus modéré pour la période d'hiver fixée au reste de l'année. Depuis le 1er janvier 2012, les tarifs du péage du pont de l'île de Ré ont changé. Auparavant destinée à financer les emprunts pour la construction du pont, la somme prélevée à chaque passage va maintenant soutenir le programme CAP Ré. Ce dispositif est une création du département de la Charente-Maritime par l'intermédiaire duquel chaque usager du pont de l'île de Ré participe à la protection de l'île.
Au premier janvier donc, on ne paye plus l'amortissement de l'ouvrage mais une écotaxe baptisée CAP Ré pour «Contribution à la Protection de l'île de Ré». Deux tarifs restent en vigueur pour les VL et les véhicules intermédiaires (camping-car, caravanes et remorques), l'estival à 16 euros (au lieu 16, 50 euros jusqu'alors), la basse saison à 8 euros (au lieu de 9). Les insulaires conservent la gratuité et les résidents secondaires payent 2 euros le passage toute l'année. A cela s'ajoute une gamme variée d'abonnements, dont l'illimité à 550 euros l'année est en baisse de 39% par rapport au tarif précédent. La carte se modernise, elle devient par exemple rechargeable par tranches de 50 euros. 10 millions d'euros par an «L'île de Ré, je l'aime, je participe», peut-on lire sur les documents de CAP Ré dont le produit est destiné à la protection de l'environnement rétais. A raison de 3 millions de véhicules/ an, le trafic actuel, la taxe devrait rapporter 10 millions par an. «Une partie restera consacrée à l'entretien du pont», indique Lionel Quillet, président de la communauté de communes de l'île de Ré.