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Wednesday, 31 July 2024

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Tester le régulateur en 3 étapes 1 Les connexions sont un point faible du circuit de charge. Elles doivent être parfaitement propres pour ne pas fausser les tests. Schéma régulateur de tension 6v pour moto ancienne formule. De plus, un point de passage affaibli provoque une surchauffe locale. 2 Les composants du redresseur-régulateur sont noyés dans une résine de protection, ici en bon état, mais souvent boursouflée ou craquelée de façon très visible après une surchauffe fatale. 3 L'état des composants se teste en débranchant simplement la broche de connexion et en appliquant une à une les mesures décrites dans une revue technique. Facile, même si l'on ne possède aucune connaissance en électronique. Consulter aussi Changer le liquide frein/embrayage (+vidéo) Surchauffe moteur, causes et remèdes Peinture: effacer les rayures

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#8 28-05-2011 19:51:11 Salut TRACTABAR 26. Pour le moment je ne peux pas essayer ma trac, because j'attends des joints de carbu, et je dois faire l'échange des pompes de reprise, entre 2 carbus, et aussi changer la came du démarreur, tout est démonté, et pour le milieu de la semaine prochaine, je devrais pouvoir faier des and see....... 11 B de 1951, Corvette de 1993 MORLAIX (Finistère)

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#1 26-05-2011 19:50:55 PIERRE 29 Membre GMT Lieu: TAULE (Finistère) Inscription: 05-03-2009 Messages: 512 Régulateur de tension 6v, sur 11B 1951. Schéma régulateur de tension 6v pour moto ancienne e. Bonsoir à tous, Trouvant que ma batterie ne chargeait pas beaucoup, j'ai controlé au voltmètre, tout en accélerant, au bout d'un certain régime, il monte d'un coup à 7, 5 puis redescend tout de suite dans les 6, 5 j'ai remis ma traction en route j'avais changé le régulateur, mais au bout d'un certain, assez court il me semble, la batterie s'est mise à bouillir......, j'ai donc remis l'ancien. Entre le neuf et l'ancien il y a une difference, sur le neuf, sur l'arrière il existe 2 résistances tubulaires en longueur, sur l'ancien il existe une resistance plate et large, autrement tout est parfaitement n'ai pas pu rouler encore avec le neuf, mais au bout de 5 minutes en accéléré, la tension est de 6, 8, mais aprés la tension aux bornes de la batterie, a tendance à monter un peu. Question quelle est la tension normale, le moteur en fontionnement?

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De plus, les lumières absorbant les 3/4 de la puissance, le montage en zeners 15W chauffera peu en fin de compte. La solution classe: Comme je l'ai dit plus haut, le triac, interrupteur électronique pour courant alternatif, peut, si on le détourne de son usage primitif, être considéré comme un auto-régulateur, si on le polarise entre ses bornes MT2 et G à l'aide de 2 petites zeners et 1W et une résistance ballast; dans ces conditions, il fonctionnera en quadrants 1 et 3 pour les connaisseurs.

Au niveau de l'ampéremètre, le mien en roulant est toujours légérement au dessus de zéro, par contre dés qu'il y a de la demande, il sait descendre, je vois même si mes stops fonctionnent, en le regardant................... Salut Pierre Je vois que tu as monté sur ta 11 le même régulateur 8261A que j'ai trouvé en neuf. Peux tu me tenir au courant si ta 11 fonctionne correctement avec ce régulateur? Pièces détachées, outillage pour vos véhicules de passion | MECATECHNIC. Si ton essai est concluant, je le monterai probablement sur ma 11. J'ai vu sur le net que le régulateur 8261A pourrait correcpondre aux anciennes 2CV 6 volts ou encore aux HY. Je suis allé voir lé référence sur ma deuche 1960 que je suis en train de remonter et ce n'est pas non plus cette référence. Je crois qu'il y a une histoire d'excitation par la masse ou par le plus sur certaines dynamo (je dis peut-être une grosse connerie? ) Le problème est d'avoir quelque chose de fiable quand on part loin. Jean-Charles 55 ans 11BL 1952 et 2CV 1960 Romans Drôme Les espèces en voie de disparition me préoccupent beaucoup, en particulier celles de mon compte en banque.