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Wednesday, 10 July 2024

Actualité Cette BMW 507 de 1958 serait-elle la BMW la plus chère au monde? Si nous vous parlons de cette BMW 507 à vendre, c'est parce que l'événement est très rare. Seules 254 unités ont été produites. Conséquence: son prix est colossal. Il ne fait aucun doute que la BMW 507 est l'une des voitures les plus célèbres de l'histoire de la marque bavaroise. C'est probablement en raison du statut de célébrité de sa clientèle principale. En effet, Elvis Presley a acheté deux des 254 unités construites. Compte-tenu du nombre très limité d'exemplaires, en trouver une à vendre ces jours-ci est une occasion très rare et c'est pourquoi nous avons décidé de partager celle-ci avec vous... bien que nous savons que 99, 99% d'entre nous ne peuvent pas l'acheter. La voiture que vous voyez ici a été produite le 14 janvier 1958 selon le BMW Classic Zertifikat qui l'accompagne. Lire aussi: Vidéo: les 60 ans du BMW 507 Roadster Il s'agit du 110e exemplaire de BMW 507 et il a été livré à son premier propriétaire avec un toit rigide amovible et un système d'échappement d'origine.

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La carrosserie est façonnée en aluminium de façon artisanale. Le cabriolet est motorisé par le premier moteur V8 de la marque, avec 3, 2 Litres de cylindrée, poussé à 150 chevaux par deux carburateurs Solex, pour une vitesse maximum annoncée de 217 km/h. Malgré des chiffres qui paraissent aujourd'hui assez quelconques, le moteur fait preuve d'une certaine modernité qui permet à BMW de démontrer ses talents de motoriste. Le V8 munichois se démarre via un bouton-poussoir situé sous la clé de contact. A l'usage, ce V8 se distingue par des performances de très bon niveau: 0 à 100 en 11″ aidé par un poids relativement peu élevé de 1300 Kg. L'habitacle est intégralement habillé de cuir. Le compte-tours et l'indicateur de vitesse sont posés derrière le grand volant blanc à quatre branches sont magnifiques. La BMW 507 se distingue à l'époque par une excellente répartition des masses, un centre de gravité bas et une direction très précise. Taillée pour l'Amérique, la BMW 507 offre aussi un grand confort de roulement.

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Il va sans dire que les ventes ne sont pas du tout au rendez-vous… La voiture évolue dès 1958 avec l'apparition d'une série 2. Elle reçoit des freins à disque Girling à l'avant, une puissance accrue et un peu plus de place derrière les sièges. Malgré les achats faits par de vrais stars, Elvis Presley, John Surtees, la voiture ne se vend pas. Pire, elle coûte si cher à BMW que la marque s'enfonce dans une très mauvaise passe. La marque perd de l'argent sur chacune des voitures produites, en peu d'exemplaire pourtant, et en 1959 la marque perd 15 millions de Deutsche Mark. La marque à l'hélice décide d'arrêter les frais et la BMW 507 est stoppé en 1959 après seulement 252 exemplaires produits! Le succès n'a jamais été là et la concurrente 300 SL n'est jamais rattrapée. BMW 507: héritage mythique Production faible et noblesse mécanique. Voilà deux ingrédients pour retrouver une voiture à un prix haut. Cela ne manque pas. Depuis quelques années les BMW 507 sont des stars des enchères. Elles ont d'abord dépassé le million (d'euros ou de dollars) et tendent désormais vers les 2 millions, la plupart du temps en salle des ventes.

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Pensé pour offrir une voiture de prestige à la riche clientèle nord-américaine, ce superbe roadster n'a pas été construit à l'économie, si bien que le prix de départ qui devait être de 5000 $ a doublé lors de la commercialisation, atteignant 10 000 $ (un prix très élevé à l'époque). Seuls 254 exemplaires de la coûteuse 507 ont été produits entre 1957 et 1959. La BMW la plus chère du monde Lancer le diaporama BMW 507 à vendre | Les photos de l'exemplaire proposé à 2, 45M$ +8 Photo d'illustration - BMW 507 Credit Photo - Hemmings Malgré le prix de vente exorbitant de la 507, BMW n'a pas réussi à rentrer dans ses frais car les objectifs de vente n'ont jamais été atteints. Il faut dire que la marque allemande avait construit le véhicule selon des normes particulièrement exigeantes. Ceci explique, en partie, à la fois la qualité exceptionnelle du véhicule mais également les prix de vente stratosphériques qu'il atteint aujourd'hui aux enchères. Un exemplaire de 1957 ayant appartenu au pilote John Surtees pendant 70 ans a par exemple été vendu en 2018 pour 4.

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La BMW 507 La 507 était un roadster produit par BMW de 1956 à 1959. Pour beaucoup d'observateurs c'est une des plus belles voitures jamais construites. Une formidable ligne agressive Alors que BMW est actuellement une marque triomphante, symbole de la réussite sociale, on a du mal à croire que cette firme a connu des jours difficiles et encore plus des échecs. Les mauvais jours ont été ceux des deux après-guerre en raison des restrictions industrielles, des détériorations directes des équipements et des dommages de guerre payés aux vainqueurs par l'Allemagne. Il y a eu aussi quelques échecs et la 507 a été le premier. La voiture n'en constitue pas moins une icône soulignée par sa rareté. Au début des années 50, BMW relevait la tête, mais il lui manquait un modèle "locomotive" pour assurer sonprestige et son succès, en particulier aux USA, marché essentiel, comme tous les autres constructeurs européens ( Jaguar, Mercedes, MG... ou plus tard Alfa Romeo et Triumph... ) Développement La 507 était l'enfant de Max Hoffman (voir sa biographie), l'importateur de voitures européennes aux USA.

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Il a pour ambition de rivaliser sur le marché américain avec les légendaires Mercedes-Benz 300 SL, Ford Thunderbird, Chevrolet Corvette C1, et autres Ferrari. Cabriolet biplace de 4, 38 m, la 507 est un canon de beauté. Flancs tendus, avant rebondi et arrière fuyant, c'est un symbole de puissance et de vitesse. Elle séduit un public aisé, voiture des stars et des princes, avec un prix astronomique de 5 millions de francs en 1955 (oups). Les prévisions de vente sont de 1000 unités par an mais la diffusion reste confidentielle avec 253 exemplaires dont une dizaine en France et 2 prototypes. Le tarif est à mettre en regard de celui de la Mercedes-Benz 300 SL, nettement plus puissante, et le double d'une Jaguar XK 140. L'erreur que BMW commet est sans doute de ne pas s'engager en compétition automobile pour porter la carrière commerciale de son bolide. BMW jette l'éponge en 1959 pour éviter la faillite. Les pertes s'élèvent à 15 millions de Deutsche Mark. Un V8 pour une vitesse de pointe de 217 km/h Et pourtant sur le papier tout se présente bien.

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