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Thursday, 25 July 2024

Bonjour Je suis a la recherche d'un renseignement, je suis actuellement a la recherche d'un moteur tdi 115 cv AJM pour un golf 4 de 2000 et l'on ma dit que je pouvais monter un moteur de 130 cv, 150 cv ou bien tout autre moteur IP en 1, 9 l en lieux et place du miens sans modif particulière (mis a part les périphérique), je sais que s est illégal mais je garderais mes 115 cv vu que j'aurai mon turbo et mon calculateur d'origine. Ma question est simple: Est ce possible oui ou non? Merci pour vos réponse.

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goldorak11 #1 03-02-2011 19:07:20 salut donc a combien dois je faire la courroie pompe a eau... donc golf 4 de 2001 6 vitesse 4 motion 115ch j'ai entendu 60 mille 90 mille et meme 120 mille je suis un peu paumer je l'avais fait a 150 mille car je savais pas si l'ancien proprio l'avait fait mtn elle a 215mille donc sa fait 65mille quelle a pas été fait. Fiche technique Volkswagen Golf 4 Gti IV TDI 115 GTI BV6 5P 1999. donc mtn ou j'ai encore 25 mille tranquille pour aller jusqua 90 mille? merci Le modèle de la voiture Volkswagen Golf 4 2001 - Diesel 1, 9 tdi 115 Catégorie de la panne: Distribution franzgpz #2 03-02-2011 19:19:58 Salut a toi Je pencherais a 120m km Pour un tarif jette un oeil la dessus il sont des bon prix et sourtout ils sont sérieux goldorak11 #3 03-02-2011 19:23:49 Citation de franzgpz salut merci mais si tu n'en ai pas sur et certain sa me rassure pas! pour ce qaui est de ton site c'est gentil mais je la fait faire la courroie je peux pas la faire car j'y comprend que dalle... quand je l'avais fait faire j'an avait eu pour 550 euro courroir, pompe a eau et galets.

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Si vous y parvenez facilement, votre vanne EGR est défectueuse. Le circuit de dépression. Le circuit de dépression permet de commander, via des électrovannes, la géométrie variable du turbo, l'EGR et même sur certain modèle les silents-blocs moteur pneumatique et le freinage. 1) Vérifier l'ensemble des durits et changer toutes celles qui sont suspectes. 2) Une durit peut également être bouchée. Faites tournez le moteur au ralenti et vérifiez qu'il y ait bien de l'aspiration pour toutes les durites qui sont entre la durite principale sortant de la pompe à vide et les électrovannes. Si il n'y pas d'aspiration la durite est bouchée. 3) Vérifier l'étanchéité des réservoirs de dépression. Moteur tdi 115 golf 4.2. Lorsque vous déconnectez la durite, vous devez entendre de l'air entrer. Comme précédemment faites tournez le moteur et vérifier qu'il y ait bien une aspiration. Tous les réservoirs à dépression sont placé avant les électrovannes. L'électrovanne pneumatique. Ce sont des électrovannes fonctionnant sur le circuit de dépression.

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En cas d'usure des cylindres, il est nécessaire de réaliser à une cote supérieure et d'adapter des pistons de plus fort diamètre. Bloc avec chemises En vue de réduire l'usure des parois de cylindres, il est souvent fait appel à des chemises particulièrement résistantes, placées dans les alésages des cylindres, c'est un tube détachable du cylindre. Usinée avant montage dans de l'acier ou de la fonte plus résistante à l'usure que le matériau du bloc-cylindres, la chemise est coulée par centrifugation sur des chantiers automatisés (carrousel de centrifugation). Chemises sèches Les blocs avec chemises sèches sont en fonte ou en aluminium. Moteur tdi 115 golf d'albret. Dans le cas d'un bloc en fonte, les chemises pourront être remplacées après une usure importante. Dans le cas d'un bloc en aluminium, les chemises sèches seront mise en place à la fabrication du bloc et pourront donc être réalésées mais pas changées. Dans les deux cas le bloc comportera les chambres d'eau ou les ailettes nécessaires au refroidissement du moteur.

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Dimensions Empattement: 2, 52 m Poids à vide: 1333 kg Consommation Réservoir: 62 L Consommation urbaine: 8 L / 100 km Consommation mixte: 6. 2 L / 100 km Consommation extra-urbaine: 5. 1 L / 100 km CO2: NC Moteur Nombre de cylindres: 4 Nombre de soupapes par cylindre: 2 Cylindrée: 1896 cc Puissance din: 115 ch au régime de 4000 tr/min Couple moteur: 285 Nm au régime de 1900 tr/min Puissance fiscale: 7 CV Position du moteur: Avant Alimentation: NC Suralimentation/type: turbo avec intercooler Performances Vitesse maximum: 192 km/h Accéleration 0/100km/h: 10. Moteur VAG Golf 4 1.9L TDI 90Cv Type: AGR AN: 2002 – Mondial Motor. 6 sec Transmission Transmission: 4 roues motrices Boite: Mécanique Nb. vitesses: 6 Distribution: simple arbre cames en tte Position du moteur: Avant Chassis Direction assistée: NC Carrosserie: berline bicorps (3/5 portes) Diamètre braquage trottoirs: Diamètre braquage murs: NC Suspension avant: NC Suspension arrière: NC Freins: Largeur pneu avant: 195 mm Largeur pneu arrière: 195 mm Rapport h/L pneu avant: 65 Rapport h/L pneu arrière: 65 Diamètre des jantes avant: 15 pouces Diamètre des jantes arrière: 15 pouces Autres Intervalle entretien: NC Garantie mois: 12 mois Nationalité du constructeur: Début commercialisation: 01/05/00 Fin commercialisation: 12/06/01

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Date d'inscription: 30/11/2011 désolé je ne sais pas comment l'appeler mais je parle de celui en haut relié à l'arbre à came, sinon je peux vous prendre une photo de cette pièce, puisque même le scanner ne détectera pas ce problème ced-46 Tech-admin Nombre de messages: 33593 Age: 38 Localisation: Bouloc Emploi: Expert Auto Niveau technique automobile: 5 Date d'inscription: 26/07/2006 Salut, Ca doit être la poulie alors?? Une photo serait top Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

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