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Pas de chute ni même de substances illicites, non je vous parle bien du Renault Espace première génération. Pourquoi diable? Parce que tout engin automobile peut se... Lire la suite 17 Jan 2020 Maserati Mexico, le souffle chaud d'une grande GT Maserati Mexico, le souffle chaud d'une grande GT Ce n'est pas Luis Mariano qui a donné son nom à la Maserati Mexico. Ancien piston usagé d'un moteur de voiture de fermeture Photo Stock - Alamy. Non, mais plutôt un concours de circonstance entre un acheteur mexicain et la victoire de John Surtees au Grand Prix du Mexique sur une Cooper-Maserati… Ce grand coupé quatre (vraies) places arrive en 1966... Lire la suite

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Ayant repris l'outil industriel et commercial de BRETILLE PISTON, APROTEC est à ce jour le seul interlocuteur sur le marché français à pouvoir vous proposer une gamme aussi importante, notamment de pistons pour les voitures anciennes et véhicules rétro (auto, moto... ) Disposant d'un parc très important d'outillages adaptés à chaque type de piston, nous pouvons livrer les pièces les plus approchantes du poids des produits de première monte d'époque. Nous pouvons vous faire une proposition même si votre demande ne concerne pas un produit de série en stock. Piston voiture ancienne et moderne. En effet, nos unités de production ont été structurées afin de pouvoir reproduire vos pièces suivant un plan ou un modèle, que ce soit pour faire une rénovation ou une évolution (prototype). Simca, Talbot, Renault, Citroën, Peugeot, Alpine, Gordini, Matra... où trouver les pièces moteur de ces voitures anciennes construites avant ou après-guerre? Notre équipe commerciale effectuera ces recherches pour vous, pour l'ensemble de ces véhicules rétro ou marques françaises disparues.

L'avantage de ce système est qu'on peut remplacer les chemises lorsque celles-ci sont hors cotes (c'est-à-dire au bout de trois réalésages successifs). Il est à noter que cette technique permet de « sauver) un bloc moteur usé en le suralésant de manière à pouvoir enfiler des chemises sèches en le remettant à sa cote d'alésage d'origine. Chemises humides C'est une solution très pratiquée; les chemises sont en fonte, assez épaisses (1 cm environ), et baignent directement dans le liquide de refroidissement. Elles sont prises entre la culasse et un épaulement usiné dans le bas du bloc moteur. Des joints spéciaux en assurent l'étanchéité. Le haut-moteur d’une voiture (2) - Minute-Auto.fr. Cette technique est très pratique lorsque le moteur a besoin d'être reconditionné: les chemises et leurs pistons sont simplement remplacés; on les enfile dans le bloc cylindres. Il n'est plus nécessaire de recourir à l'opération complexe qu'est le réalésage. Citroën adopta ce système dès 1934 sur la Traction et y est resté fidèle depuis. Toutes les voitures françaises actuelles sont montées avec des moteurs à chemises humides.

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Le sujet agite régulièrement les forums de voitures anciennes. Faut-il ou non mettre de l'additif carburant? Ce substitut de plomb vendu fort cher préserverait donc nos belles anciennes de maux terribles engendrés par les carburants modernes depuis l'avènement de l'essence sans plomb (2003). Le problème c'est que chacun y va de son refrain et de son expérience et…pas grand-chose d'autre. Ce qui semble assez certain toutefois (un début de certitude ma chère) c'est que le SP95 E 10, qui contient donc une proportion d'éthanol, n'est pas forcément le bon choix. Reste donc le SP 98 qui se raréfie un peu mais qui semble faire l'unanimité. Piston voiture ancienne gratuit. Le plomb présent dans les anciens carburants aurait comme pouvoir de « graisser », sans encrasser bien entendu, les sièges de soupapes. Si l'on écoute les fabricants, c'est bien sûr indispensable pour préserver les moteurs des anciennes, mais sur les forums, il y a tout est son contraire. Pour avoir ouvert quelques moteurs, ayant fonctionné avec ou sans additif, et bien…rien!

Cylindres refroidis par air Ce type de refroidissement a totalement disparu sur les modèles actuels, mais il intéressera les passionnés de 2 CV, Ami et... (vraies) Coccinelles ou Combi VW. Dans ce genre de moteur, les cylindres sont munis d'ailettes venues de fonderie, et sont généralement en fonte. Les cylindres sont presque toujours séparés, mais certains possèdent une culasse commune (Volkswagen). Une solution plus sophistiquée emploie une chemise en acier enfilée dans un ailetage en alliage léger: cette technique permet une meilleure évacuation des calories ainsi qu'un gain de poids non négligeable par rapport à un cylindre entièrement en fonte ou en acier. Tout comme les chemises humides, les cylindres de moteurs refroidis par air sont pris entre le carter du bas-moteur et la culasse. Pistons Il reçoivent la poussée due à l'expansion des gaz brûlés. Piston voiture ancienne ferme. Il ont eux aussi connu une évolution importante: les pistons des premiers moteurs étaient en fonte et leur inertie considérable limitait le régime des moteurs à une vitesse de rotation située entre 600 et 1 000 tr/mn.

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12 Fév 2020 Retromobile, en demi-teinte? C'est fait! Retromobile 2020 a fermé ses portes et nous n'avons plus qu'à attendre la prochaine édition. L'édition aura encore été un succès même si les chiffres officiels de fréquentations ne sont pas encore dévoilés. Mais après ces quelques jours de folie, que peut-on en dire, que retenir? D'abord du rêve, du rêve et... Lire la suite 7 Fév 2020 Jaguar XJS, version Lynx! Les Jaguar sont chères au cœur des collectionneurs. Leur « classe » toute britannique a toujours eu un impact non négligeable sur notre imaginaire. Lorsque le constructeur a présenté la XJS devant succéder à la Type E, l'affaire n'était pas gagnée. Au fait, comment succéder à la Type E? Cette pauvre XJS, non dépourvue de... PISTONS - DEPANOTO - Pièces et Accessoires Voitures Anciennes. Lire la suite 6 Fév 2020 Retromobile a ouvert ses portes! C'est fait, Retromobile a ouvert ses portes hier mercredi pour le plus grand plaisir des passionnés. Bien entendu, l'on peut trouver à redire. Élitiste, cher et trop éloigné de la réalité des petits collectionneurs (ceci sans aucun sens péjoratif), il permet néanmoins de rêver, de voir du rare, de l'extraordinaire, du...

Une savante alchimie réellement maîtrisée uniquement sur les membranes les plus haut de gamme. Dans l'équipement du motard, on retrouve deux configurations pour les membranes anti-pluie: D'un côté les membranes libres (ou "Z-liner") qui flottent entre le matériau extérieur et la doublure intérieure. De l'autre les membranes laminées, qui sont collées au textile extérieur. L'agrément est sensiblement supérieur dans le second cas, puisque le vêtement ne s'imprègne pas d'eau en cas de pluie prolongée, mais le coût de fabrication se révèle lui aussi bien supérieur... Sans hésiter, si la protection contre la pluie est importante pour vous, choisissez un équipement en textile. Le cuir finit invariablement par pomper l'humidité, occasionnant un refroidissement important du corps sous l'action du vent, même si vous n'êtes pas directement mouillé. Chambre à air 2.50/2.75-10 | 3AS RACING. Qui plus est, dans le cas des blousons et des pantalons en cuir, rares sont les produits équipés d'une membrane anti-pluie. Le textile quant à lui en dispose le plus souvent et présente une plus grande rapidité de séchage s'il finit par être mouillé.

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Entretien avec le Montpelliérain Hugo Tormento qui a remporté, samedi 21 mai, la première étape du circuit Ötillö sur l'île d'Utö en Suède. Un exploit. Comment s'est passée la course (un mix de trail et de nage en eau libre, 37 kilomètres avec 20 portions de natation et 21 de course à pied)? On a eu très froid, l'eau était entre 7 et 8 °C. C'était assez compliqué à gérer, une belle épreuve contre nous-mêmes. On a réussi à prendre la tête de la course au début. Le froid nous fait perdre notre orientation. Meilleure combinaison pluie moto plus. Nous avons perdu du temps mais on s'est rattrapés sur la course à pied où on reprend les commandes. À mi-chemin, nous nous sommes encore perdus à cause d'un problème sur le parcours. On se retrouve alors 3e avant de finir par l'emporter. Au regard de la difficulté de l'épreuve et des aléas rencontrés, est-ce encore plus beau de réussir finalement à gagner? On est déjà content d'avoir pu rattraper le retard suite à l'erreur d'aiguillage et d'avoir repoussé nos limites par rapport au froid.

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Fabienne Humm (à g. ) fête l'ouverture du score des Zurichoises. © KEYSTONE/ENNIO LEANZA Publié le 30. 04. 2022 Partager cet article sur: Zurich a remporté la 15e Coupe de Suisse de son histoire, record de YB égalé, en gagnant en finale contre Grasshopper au Letzigrund (4-1). GC a eu sa chance mais a craqué dans la dernière demi-heure. Sous une pluie battante et devant 7960 spectateurs (un record), le FC Zurich a pu compter sur sa vaillante capitaine Fabienne Humm, auteure du 1-0 dès la 4e et du 3-1 à la 80e. Grasshopper avait égalisé à la 69e par Moser et ne méritait pas une défaite aussi lourde, même si Zurich lui était supérieur. Les 5 meilleures combinaisons pluie moto. L'équipe entraînée par Inka Grings disputait sa septième finale de Coupe d'affilée. Le virage Sud rempli des supporters habituels du FC Zurich a bruyamment soutenu l'équipe, dans un match disputé également sous les yeux d'André Breitenreiter, le coach de l'équipe masculine, et de l'ancien entraîneur de Zurich et Bâle Urs Fischer. ats La Liberté - Bd de Pérolles 42 / 1700 Fribourg Tél: +41 26 426 44 11 / Fax: +41 26 426 44 00 © Copyright 2022 La Liberté - created by iomedia