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Friday, 9 August 2024

Inspiré du bloc Maico, le moteur Zabel 620 cm3 bénéficiait d'une fabrication adapté aux contraintes de la discipline. Deux années plus tard, Friedhelm Zabel présenta une seconde version de son moteur avec une cylindrée de 685 cm3. Le plus gros mono deux temps Avec un piston de 100 mm d'alésage fabriqué par Mahle, le moteur Zabel 685 est le plus gros monocylindre deux temps fabriqué en série. D'une puissance de 82 ch et doté d'un couple copieux, ce moteur est une référence dans la discipline et son concepteur attend avec impatience la consécration suprême: le titre mondial chez les trois roues. Monocylindre 2 t refroidi par eau - 685 cm3 (100 x 87 mm) - Env. 82 ch - Carburateur Bing - Allumage électronique Motoplat - Système d'échappement Hewa - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Châssis EML - Suspensions av. à balanciers, ar. et side oscillantes - Pneus av. 21", ar. 18", side 19" - Freins av. Moteur side car cross state. /ar. à disque, pas de frein sur le side - Poids moteur seul 30 kg, total 160 kg. Le baptème du moteur Zabel eut lieu à Holzgerlingen en août 1988 où il remporta une victoire de manche.

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Zabel 685 cm3 Side-car EML - 1992 Un succès sans précédent Le premier championnat du monde de side-car cross 1980 fut remporté par l'équipage allemand Böhler-Müller. Non content d'avoir marqué des points dans toutes les manches (exploit sans équivalent), ils permirent au préparateur de leur Yamaha 980 cm3 d'être connu dans la discipline. Ainsi, cet ex-pilote solo qui fut champion d'Allemagne national de side-car cross en 1977, commença une longue carrière de préparateur-importateur des châssis Wasp et de leur fabuleux bicylindre 1 000 cm3 que Reinhard Böhler imposa souvent en GP. Friedhelm Zabel se convertit, en 1984, dans la préparation des monocylindres deux temps qui envahirent le monde du side-car cross. Un moteur bien né Préparant tout d'abord le monocylindre Maico 500 cm3 qui vit sa cylindrée grimper à 610 cm3, Zabel créa, en 1988, son moteur. BOSTOK : un nouveau side-car chez Dedôme - Moto-Station. Assemblé la nuit précédant le Grand Prix d'Allemagne, son nouveau né remporta la victoire entre les mains expertes de l'équipage Netterscheid-Kassold.

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Pour profiter du Family Side, il est indispensable de posséder le permis A (ou A2 puisque le moteur ne développe que 27, 6 ch), de boucler sa ceinture de sécurité lorsqu'on monte à côté - et non derrière! - le pilote... et de régler la somme de 8990 euros à son revendeur Mash.

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Wasp - 1000 side-car cross Retour liste des marques Photo ou archives: F-M. Dumas 6012 Wasp 1000 cm3 side-car cross - 1983 Le maître du side-car cross fait son moteur La firme anglaise Wasp, sise dans le charmant village de South Newton près de Salisbury dans le Sud de l'Angleterre, est fort célèbre dans le monde du side-car cross pour ses châssis. Le plus célèbre de leurs clients fut le Suisse Robert Grogg qui remporta le championnat d'Europe en 1972 et 1974 sur Norton-Wasp. Est Motorcycles - Side-Cars - Restauration Motos - Monocylindres et Bicylindres - www.est-motorcycles.fr. Progression logique Lorsque les attelages à moteur Norton se virent surpassés, le fondateur de Wasp, Robin Rhind-Tutt, décida tout simplement de dessiner et de construire sa propre mécanique. Robin avait une idée bien arrêtée sur le type de moteur à construire et confia à John Hardcastle le soin d'établir les plans de ce qui allait être le monumental Wasp 999 cm3 vertical twin. La modernité dans la tradition Au contraire de ses concurrents, comme Weslake, qui avaient opté pour un bicylindre en V de 1 000 cm3 pour le side-car cross, le moteur de Robin est un bicylindre parallèle calé à 360° dans la plus pure tradition britannique, c'est-à-dire avec les deux pistons qui montent et descendent en même temps.

Bostok: un nom qui évoque les grandes steppes de l'Est et, c'est justement de là que nous vient ce nouveau modèle de side-car signé Dedôme. Si l'assembleur de cet attelage est basé à Langres en Haute-Marne (à l'Est, donc! ), la caisse du Bostok vient en effet d'un peu plus loin encore, des plaines de l'Oural et du constructeur russe Ural. Moteur side car cross entropy. Un panier en tôle tout ce qu'il y a de plus rustique et rudimentaire, mais ici boulonné à un châssis Bos signé Dedôme. Side-car Dedôme Bostok (photo: © Dedôme) « Le but est de proposer un attelage d'allure vintage, mais autour d'une base plus actuelle, avec le châssis hérité de notre Bos », précise Pierre-Jean Dedôme. « L'association à une BMW R 1200 GS semble plaire avec son look baroudeur qui se marie très bien au gros trail allemand. » Outre le look, le Bostok présente l'avantage d'un accès très facile grâce à sa large échancrure de caisse. Il offre aussi une protection au passager avec son pare-brise, son couvre-tonneau et, dispose d'un coffre indépendant fermant clé.

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