Voiture De Rallye 1 18, Honda Transalp — Wikipédia

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Saturday, 20 July 2024

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Cette genèse met en lumière les prédispositions du modèle sur route plutôt que sur les terres d'Afrique, berceaux d'aventure qui ont quant à eux inspirés les KTM Adventure et Yamaha Ténéré. Plus bicylindre que monocylindre, le Transalp propose d'abord une cylindrée de 583 cm 3, pour une puissance de 55 ch à 8. 000 tr/min et un couple de 5, 5 mkg à 6. 000 tr/min avec un réservoir de 18 litres. Si ce trail n'est pas le plus léger du marché, il se situe dans la moyenne et propose une autonomie intéressante, synonyme de trail routier plus que sentiers, même si cette autonomie révèle rapidement ses limites face à la concurrence. L'aspect est d'ailleurs conforté par le carénage et la prise en main aisée. Stable en ligne droite et agile en courbe, le Transalp confirme ses qualités au niveau des suspensions qui le rendent même un poil compatible avec la compétition, au-delà des ambitions marketing intiales. Caracteristiques transalp 600 w. Cela lui vaut d'ailleurs d'avoir été comparé avec le Honda NXR du Paris-Dakar. Ce n'est peut-être pas un hasard non plus si le Transalp a ensuite inspiré l'Africa Twin… Pour résumer, à son arrivée sur le marché, le premier Transalp satisfait tous les types de motards, qui peinent à pointer un défaut précis.

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Cela n'empêche pas, mais complète le déclenchement automatique. Pignon de sortie de boite de 16 dents (+ 1 dent). On passe de 20, 35 km/h à environ 21, 7 km/h pour 1000 tours/minute, d'où moins de bruit, de vibrations, de consommation sur route, et aussi moins de changement de rapport en ville. Ce rallongement de la démultiplication est facilité par le surplus de couple moteur. Je suis même en possession d'un 17 dents (23, 1 km/h pour 1000 trs) qui, avec ces modifications moteur, est agréable en solo sur la route. Modifications partie cycle Amortisseur EMC réglable en précharge du ressort et en hydraulique (photo). Acheté d'occasion à 170 €, plus une révision complète chez EMC à 180 €. Environ 500 € en neuf. Ressorts de fourche WIRTH et huile épaisse 15W (niveau huile tube complètement enfoncé à 160 mm du haut du tube). Bulle haute protection 54 cm SECDEM. Fiche technique de la présentation de la Honda CBF600. voir ici Roulements de direction conique qui sont bien plus résistants. Autres modifications Un support GIVI MONOKEY permettant d'installer au choix un petit ou grand top-case.

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En utilisation quotidienne, la Transalp gratifie son pilote de tout ce qu'on attend d'un engin multi-usage et attachant. Naturelle et facile à conduire, agile et rassurante, la Honda est accueillante et se montre à l'aise dans bien des cas. Le passager n'est pas en reste, avec une bonne selle et des repose-pieds bien placés. Evoluant dans la ville sans souci ou jouant à la GT sans sourciller, la moto convainc à l'usage. Son tableau de bord est complet, le freinage satisfaisant, la conduite évidente. Il ne manque à la Transalp qu'un réel enthousiasme pour parfaire le tableau. Caracteristiques transalp 600 series. Affichant plus de 15 ans de présence, elle n'a plus à se justifier, sa réputation parle pour elle. M.

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C o l o r i s 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Moteur: Type: Bicylindre en "V" 52°, 4 temps, refroidissement liquide Distribution: Simple arbre à came en tête (SOHC) entrainé par chaînes, 3 soupapes par cylindre Cylindrée: 583 cc Alésage/course 75 x 66 mm Puissance (cv): 50 55 50, 3 Couple (kgm):?? Moto Honda Xlv Transalp 600 occasion - Annonce Honda Xlv Transalp 600 - La Centrale. 5, 5 5, 3 5, 2 Alimentation: 2 x 32 mm de type CV à boisseau plat 2 x 34 mm de type VD... Démarage: Electrique Transmission: Boîte: 5 rapports Embrayage: Multidisque à bain d'huile Chaîne à joints toriques Partie cycle: Cadre: Structure double berceau Suspension avant: Fourche hydraulique à axe déporté de diamètre 41 mm, pontet rigidificateur, bagues anti-friction. Débattement: 200 mm arrière: Mono amortisseur Pro-link réglable. Débattement: 190 mm Frein avant: Simple disque de diamètre 276 mm, étrier double piston, plaquettes métal fritté idem sauf diamètre 256 x2 Frein Tambour Disque de diamètre 240 mm, étrier simple piston, plaquettes métal fritté Jantes: Aluminium à rayons tangentiels.

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Ce modèle a été conçu pour tomber dans les catégories de licences de guides japonais, où jusqu'à 400 cm³ est considérée comme une petite moto. A l'exception du moteur, le XL400V est identique à cependant, la sœur aînée XL600V, a une puissance de 37CV, 35Nm de couple et une consommation de 33 km / l à 60 km / h. [2] Transalp XL400V modèles Honda Transalp 2001 version XL650V Noir Transalp XL 400V (1991-1996? ) Uniquement disponible sur le marché intérieur japonais. Transalp 600V (1987-1990) - disponible aux États-Unis depuis 1989 Transalp XL 600V (1991-1999) Transalp XL 650V (2000-2006) Transalp XL 700 V (2007 à 2013 en Europe, même après le Brésil) Le modèle Transalp 2008 renforce les performances de la moto sur la route, avec des pneus d'avant-garde, siège inférieur. Le XL700V est caractérisé par un moteur à quatre temps, refroidi par liquide, comportant huit soupapes et un seul arbre à cames. Caracteristiques transalp 600 parts. caractéristiques Caractéristiques techniques - XL600V Honda Transalp - 1991 Les dimensions et poids dimensions (L. W ×.

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Elle est encore plus routière, introduit les dernières évolutions en matière d'assistance au freinage, augmente sa cylindrée et adopte une roue avant de 19 pouces. Le cadre et l'architecture moteur n'ont en revanche jamais changé, depuis son lancement en 1987! Par Francesco Scuderi, photos constructeur

180 kg Poids en charge 399 kg (AV: 154 kg; AR: 245 kg) Suspensions Type Avant Fourche télescopique de 41 mm, débattement 120 mm Arrière Amortisseur Monoshock avec 7 réglages en précharge, débattement 125 mm Roues Type En aluminium coulé à 6 branches en U Jantes Avant 17M/C x MT3. *version ABS Toutes ces caractéristiques sans préavis.