Ferrari 360 Modena Berlinetta F1 2014: Rencontre Réelle À Bourg-En-Bresse En France | Mignonne

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Saturday, 13 July 2024

On notera également un intérieur tendu d'alcantara (ou de cuir en option) et de carbone brut, un échappement modifié et des suspensions raffermies. En option on trouve la bande « stradale » parcourant l'ensemble de la carrosserie. Le gain de poids est de 110 kg par rapport au modèle d'origine. La Ferrari 360 Challenge Stradale a été produite à 1 200 exemplaires. Moteur et performances [ modifier | modifier le code] Par rapport à la 360 Modena, les ingénieurs motoristes sont partis du même moteur, qu'ils ont conservé tel quel au niveau de ses cotes et de son architecture, et ils ont sérieusement étudié sa respiration. La nouvelle ligne d'échappement de la Ferrari Challenge Stradale est équipée d'une valve à ouverture programmée qui assure une certaine discrétion lors des traversées des villes. Passé 4 000 tr/min, la valve s'ouvre en grand et modifie tant la respiration du V8 que la sonorité. L'admission a été également revue afin d'améliorer l'écoulement des flux avec de nouveaux débitmètres d'air, et des collecteurs et conduits retravaillés.

Ferrari 360 Modena Berlinetta F1 4

La disposition de la plupart des accessoires a également été modifiée, le plus bel exemple étant le déplacement des radiateurs qui sont à l'origine de l'apparition des deux grilles avants et de la diminution des prises d'air latérales. Du coup l'artiste Pininfarina a pu créer une ligne totalement différente. L'habitacle est bien plus vaste et plus confortable, l'effet de sol a été encore amélioré, et le moteur est visible à travers la lunette arrière ajoutée, un peu comme sur une F40. De ligne, ce n'est pas trop à une Ferrari qu'elle nous fait penser, mais surtout à une McLaren F1. Bel exemple d'homogénéité. Et malgré des dimensions accrues, les ingénieurs ont réussi à en diminuer le poids. A l'usage, la Ferrari 360 est-elle plus brillante qu'une 355? Et bien si celle-ci est une belle référence, il faut savoir que la Modena a très facilement fait oublier la Berlinetta. En performances, vu la similitude des fiches techniques et des facteurs de performance, on pouvait s'attendre à peu de différence.

Ferrari 360 Modena Berlinetta F1 Engine

Une 360 Modena pas comme les autres Avec ses portes arrière papillon et sa nouvelle cabine, elle peut accueillir huit personnes en plus du conducteur et de son passager. Mais l'exemplaire vendu par le site australien Car Sales diffère un peu des 360 Modena habituelles. Basé sur la variante coupé, il affiche un profil tout à fait singulier: ses propriétaires l'ont tout simplement transformé en une véritable limousine. La voiture de sport italienne, forte de son châssis en aluminium, possède ainsi un empattement rallongé à l'extrême, avec une nouvelle structure ajoutée entre l'habitacle et le compartiment moteur. Cette structure, elle aussi en aluminium, comporte un habitacle généreux et deux portières de type papillon à l'arrière. Capacité maximale de l'auto? Huit personnes tout de même, en plus du conducteur et de son passager. Au total, cette Ferrari peut donc embarquer dix personnes comme un vrai minibus! A la façon de ces limousines habituellement basées sur des Lincoln Town Car ou des Hummer, les invités pourront profiter d'un grand confort dans le compartiment arrière.

Ferrari 360 Modena Berlinetta F1 2018

Le gain de performances tient au surplus de couple et à l'amélioration de l'aérodynamique. Mais de toute façon, celles-ci étaient largement suffisantes. Par contre elle sont plus faciles à obtenir. Pour simplifier, ceux qui allaient vite en 348 avaient du talent, ceux en 355 étaient adroits, ceux en 360 n'ont pas à se vanter. Attention, ça ne veut pas dire que la Modena se conduit comme une Clio. On a tout de même 400 chevaux sous le pied… Ferrari a finalement réussi son coup. Sa 360 Modena (et sa variante Spider) est parfaitement utilisable au quotidien, comme une Porsche 911 turbo, elle est capable de performances décoiffantes, comme la 911, mais elle offre un plaisir de conduite que la 911, trop édulcorée à présent, ne peut plus offrir… Sa boite F1 vaut mieux que la boite Tiptronic concurrente, bref… choisis ton camp, camarade!

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