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Contraint de contourner cette difficulté afin d'éviter l'effondrement de ses volumes de vente, Pigozzi, le commendatore de Nanterre et de Poissy, a une idée de génie: en opérant un croisement entre une grosse voiture, la Vedette Trianon, et la petite Aronde, il obtient à moindres frais une berline économique à l'usage et fiscalement avantageuse. La greffe du petit moteur sur la grosse carrosserie s'accompagne d'un pont arrière de Châtelaine, lequel doit permettre, grâce à sa démultiplication raccourcie, de compenser en partie la faiblesse de la puissance. Car les 48 ch SAE du moteur Flash – un 4 cylindres 1 290 cm3 – sont un peu… justes au regard des 1 050 kg de l'auto. Mais tel est le prix à payer pour établir la puissance fiscale à 7 petits chevaux, soit 6 de moins que les Vedette à moteur V8 Aquilon. La 'petite grosse' auto ainsi obtenue profite d'un look déjà connu mais totalement tendance car inspiré des productions d'outre-Atlantique. Simca ariane moteur des. Elle bénéficie également d'une construction très robuste, de la fiabilité du moteur de l'Aronde et de sa boîte à quatre vitesses, laquelle apporte un surcroît d'agrément en comparaison à l'antique boîte 3 dont doivent se suffire les Versailles.

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A fond, tant qu'à faire. Mais ces prestations limitées sont contrebalancées par quelques modernismes aussi appréciables qu'une suspension avant à jambes de force ou encore un équipement électrique en 12 volts, sans compter la boîte 4 qui fait tant défaut aux Vedette. Grâce à toutes ces qualités, l'Ariane connaît une réussite commerciale inattendue, parvenant même à satisfaire des dizaines de milliers de pères de famille davantage attentifs à l'habitabilité, au volume du coffre et à l'économie d'usage qu'à la vitesse. SIMCA : un atout maître, le moteur " Rush". Mieux que ça, le modèle sera même perçu comme une alternative pertinente à l'Aronde. En outre, l'Ariane dispose d'un petit joker dont les utilisateurs de l'époque ont généralement gardé le souvenir: équipée du même réservoir d'essence que la Vedette, elle se permet une autonomie record proche des 700 km qui fait les affaires des chauffeurs de taxi et autres voyageurs de commerce, lesquels l'ont souvent privilégiée pour cette raison. > SUITE ET FIN DE CET ARTICLE DANS GAZOLINE 248 – OCTOBRE 2017 Commander ce numéro sur la boutique officielle de Gazoline

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En ce temps-là et très schématiquement, la gamme Simca était subdivisée en deux familles, commercialisées par deux réseaux commerciaux distincts: d'un côté, les Aronde, fabriquées à Nanterre depuis 1951 et, de l'autre, les Versailles, Trianon ou Régence, originellement conçues par Ford et construites à Poissy. La firme à l'hirondelle en avait hérité lors du rachat de la filiale française du constructeur américain, à l'automne de 1954 et, depuis lors, s'efforçait de concurrencer les autres berlines tricolores — Citroën DS ou Renault Frégate — en jouant à fond la carte de l'américanisme et du « populuxe ». Seule voiture française de grande diffusion à moteur V8, la Simca sommitale pouvait, certes, faire illusion sur les Champs-Élysées ou la Nationale 7 mais, lorsqu'il examinait attentivement sa fiche technique, l'amateur ne pouvait réprimer un sourire de commisération en mesurant le gouffre qui séparait la souffreteuse mécanique de l'engin des « vraies » américaines… Boire ou conduire, il faut choisir Comme nous l'avons relaté dans l'article consacré à la Ford Vedette initialement présentée en 1949, le V8 Ford, que Simca rebaptisa pompeusement « Aquilon », n'avait rien d'un foudre de guerre.

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Le train avant M. Pherson (l'un des tous premiers) donne une direction précise et une tenue de route en net progrès sur ce qui se faisait à l'époque... - L'Aronde économique qui donna son moteur, sa boîte (4 vitesses au lieu de trois sur la gamme Versailles), le couple conique court de la Châtelaine, la finition intérieure (tissus et accoudoirs). À noter que l'ensemble est en 12 volts, comme l'Aronde (la concurrence est encore majoritairement en 6 volts) et que les tôles sont plus fines que sur une Versailles, l'épure du train avant et le tarage des ressorts est aussi revu. Simca Ariane 4 - Gazoline. Le réservoir reste celui des V8, mais ne nourrit plus qu'un 4 cylindres: 650 km d'autonomie!! Ainsi allégée, l'Ariane n'a certes pas la fougue d'une Aronde (cent kilos en plus... ) mais, pour le gabarit, se révèle d'une maniabilité convaincante, la boîte 4 vitesses permet quand même une certaine vitalité, à condition de monter dans les tours... L'Ariane eu un beau succès, car elle permet d'emmener l'ensemble de la famille en vacances ou à l'école tout en ayant un budget d'entretien comparable à celui d'une Aronde!

: 749513N 16, 08 € 14, 47 € JOINT DE VIDANGE MOTEUR 18. 3 mm x 24 mm Réf. : 321068N FEUILLE A JOINT (Culasse,... Réf. : 479813V 124, 17 € JOINT SPI 17 x 40 x 8 dimensions en mm Réf. : 17408N JOINT SPI 38 x 55 x 10 Réf. : 385510N 9, 17 € 8, 25 € JOINT SPI 35 x 62 x 10 Réf. : 356210N 6, 50 € 5, 85 € JOINT DE BOUCHON DE BOCAL Réf. : 326030N 1, 67 € 1, 50 € SEGMENT RACLEUR RENAULT DIAM. 58 x... Réf. : SEG58X3. 5X2. Moteur - Simca Ariane 4 - Catalogue. 45R 8, 75 € JOINT SPI 35 x 48 x 7 Réf. : 35487N 12, 83 € 11, 55 € JOINT SPI 35 x 54 x 10 Réf. : 355410N 6, 25 € 5, 63 € JOINT DE VIDANGE MOTEUR 16 mm x 21. 5 mm Réf. : 321069 JOINT DE BOUCHON D'HUILE, D'ESSENCE... Réf. : 321070N 1, 58 € 1, 42 € 1 2 Suivant  Retour en haut 

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Parcours recommandé Ce contenu est proposé par Rhône Tourisme Partenaire certifié Explorers Choice / Aqueduc du Gier site du Plat de l'Air Crédit photo: Crédit Cécile Cordat m 350 300 250 200 8 7 6 5 4 3 2 1 km C Gastronomie … Lyonnais Chez Colombine Description Détails Itinéraire Y aller Topoguides et cartes + d'infos S'équiper Les attraits de l'itinéraire Le site du Plat de l'Air, traversé par la plus longue section d'aqueduc visible en France, avec une enfilade de 72 arches restaurées. Facile Distance 8, 2 km 2:30 h. 215 m 158 m 331 m 232 m Une atmosphère de campagne en ville, notamment avec la traversée du très beau parc arboré du Boulard. Il abritait autrefois la maison des champs d'Anthelme Bergeron, peintre paysagiste de l'école lyonnaise. De beaux points de vue sur les monts du Lyonnais, le Pilat et la colline de Fourvière au fil de la randonnée Parcourir des tronçons de deux grands GR®, Saint-Jacques-de-Compostelle - GR®765 – reliant Lyon au Puy-en-Velay et le Chemin de Montaigne - GR®89 – retraçant le parcours que l'écrivain parcouru de Rome à Bordeaux.

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Accessible en fauteuil roulant avec aide Place réservée 330 cm large < 100 m du site Signalisation verticale des places de parking WC + barre d'appui + espace de circulation Site, bâtiment partiellement accessible L'accès au parc peut se faire du côté de l'air de jeux pour enfants en contrebas du parking (place Georges Clémenceau). Chemin revêtement stable avec quelques pentes puis chemins en terre. Toilettes accessibles sur le parking place du 8 mai 1945 situé en face du parking de départ.

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L'Espace Naturel Sensible (ENS) de la Vallée en Barret s'étend sur le territoire de 5 communes: Brignais, Chaponost, Soucieu-en-Jarrest, Messimy et Brindas. La majeure partie de la zone ENS se situe sur les trois premières communes citées soit 720 ha. Cet ENS présente un intérêt environnemental important car ses paysages sont diversifiés (bois, cultures, vergers, landes, affleurements rocheux). Il abrite également une grande diversité d'espèces végétales (notamment méditerranéennes) et animales. Par ailleurs, la présence de l'Aqueduc du Gier lui confère un intérêt archéologique. En 2000, la Communauté de Communes de la Vallée du Garon, dont Chaponost fait partie, a lancé un projet de mise en valeur de l'Espace Naturel Sensible de la Vallée en Barret. Depuis cette date, des actions visant à améliorer le fonctionnement du site se sont multipliées. En savoir plus sur l'ENS Vallée en Barret:

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