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TRAVAUX D'AGRANDISSEMENT ET DE RENOVATION Le Musée d'Ixelles est fermé pour travaux d'agrandissement et de rénovation. Suivez l'aventure MUSEUM IN PROGRESS sur Facebook. CONTACT Musée d'Ixelles rue Jean Van Volsem 71 B - 1050 Bruxelles Tél. +32 (0)2 515 64 21/22 E-mail: musee[at] L'équipe du Musée d'Ixelles INFORMATIONS Pour recevoir nos informations via Newsletter, inscrivez-vous en ligne. ACCÈS Localisation PARKINGS Parking Tulipe - rue de la Tulipe 41 Parking Place Flagey 1050 Ixelles TRANSPORTS EN COMMUN Bus 71 (Musée d'Ixelles), 60, 38 (place Blyckaerts), 59, 95 et tram 81 (place Flagey) Bus 54 (place Fernand Cocq)
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Voir les biens de ce lieu repris à l'inventaire Cette rue pentue au tracé courbe débute chaussée d'Ixelles et aboutit rue Paul Spaak, qui la relie à l'avenue Louise. Elle croise les rues des Champs-Élysées et de Hennin, avec lesquelles elle forme une place circulaire rayonnante, la rue du Couvent un peu plus loin et enfin, à hauteur de la rue Paul Spaak, elle rencontre la rue de la Vanne. Dans sa partie basse, là où elle croise les rues de Hennin et des Champs-Elysées, son tracé emprunte une forte pente, sur toute la longueur du tronçon rejoignant la rue du Couvent. Elle retrouve ensuite une topographie plane, dans la portion l'unissant à la rue Paul Spaak. Cet aspect sinueux et la déclivité qui la caractérisent s'expliquent par le fait que la rue occupe le site encaissé d'un ancien cours d'eau, le Kluysbeek (ruisseau de l'Ermitage). L'ouverture de la rue de l'Ermitage est stipulée dans le Plan général d'alignement des faubourgs de Bruxelles de Charles Vanderstraeten (fixé par l'arrêté royal du 27.
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641. 41. 11 - Fax: 02. 44. 28 Urgences 24h/24: 02. 48. 12 Hopitaux IRIS Sud (HIS) Site web: Interhospitalière régionale des infrastructures de soins (IRIS) rue Dejoncker, 46 - 1060 Bruxelles Tél. : 02. 543. 78. 43 Site web: - E-mail: Dernière modification: 2015-02-06 12:07:10
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Il n'en subsiste que peu de vestiges aujourd'hui, hormis quelques façades rhabillées à des époques ultérieures, ou rénovées par l'adjonction d'éléments de décor (n° 80: de 1895 mais profondément modifié, dont la corniche est soulignée d'un large bandeau de sgraffites dorés, à motifs de feuillages, palmettes et fleurs inscrits dans une composition géométrique). En 1907, la partie basse de la rue de l'Ermitage, à sa jonction avec la chaussée d'Ixelles, est ouverte. Dès l'année suivante, elle se couvre donc, côté pair, de maisons unifamiliales de style éclectique, parfois teinté d'Art nouveau (voir l'enfilade allant du n°2a au n°10). Le mouvement est lancé par la construction, à l'angle de la rue de l'Ermitage et de la chaussée d'Ixelles, de l'Hôtel d'Ixelles (n° 2). Ce spectaculaire édifice Art nouveau, aujourd'hui disparu, comportait un restaurant au rez-de-chaussée. Il se signalait par la qualité du travail de ses ferronneries, ainsi que par l'arc outrepassé d'inspiration mauresque qui timbrait son premier étage, sur l'angle (architecte Léon Delune, 1908).
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Côté impair, à l'angle avec la chaussée d'Ixelles, se trouvait une demeure construite au XIX e siècle, dite «château Anoul» – du nom de ses propriétaires. Elle fut détruite en 1907 lors de l'ouverture du dernier tronçon de la rue de l'Ermitage. Lors de la démolition, des ouvriers découvrirent des souterrains plus anciens qui renfermaient des vieilles monnaies, des céramiques et des armes anciennes. Ces vestiges auraient été envoyés au Musée communal d'Ixelles. De 1925 à 1936, la rue de l'Ermitage est bâtie, dans sa partie médiane reliant la rue des Champs-Élysées à la rue du Couvent, d'une série d'immeubles à appartements de style moderniste, destinés à une clientèle bourgeoise (voir les n os 16, 28, 34, 46, 48, et 50; ce dernier immeuble bâti à l'emplacement du garage Charles Dehaspe, démoli à cette occasion) et associés à des architectes de renom (Josse Mouton, Marcel Peeters, Louis De Koninck, Lucien De Vestel). Entre les n os 58 et 72, le bâti d'origine a disparu pour laisser place à des interventions architecturales postérieures à la Seconde Guerre mondiale, car résultant de la chute, en novembre 1944, d'une bombe incendiaire V1 sur un groupe de maisons.
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Voir les biens de ce lieu repris à l'inventaire Partagée entre les territoires de Saint-Gilles et d'Ixelles, la rue Veydt débute chaussée de Charleroi et aboutit rue Defacqz. Elle franchit le territoire d'Ixelles à partir du n o 29 côté impair et du n o 36 côté pair (voir Inventaire de Saint-Gilles pour le début de la rue). Son tracé définitif est sanctionné par l'arrêté royal du 20. 02. 1864 qui fixe le Plan général d'alignement pour l'ouverture de rues et places sur le territoire compris entre l'avenue du Bois de la Cambre et les chaussées de Waterloo et de Charleroi, soit le plan du quartier dit Ten Bosch (inspecteur-voyer Victor Besme). La rue est approximativement établie sur l'assiette de l'ancien chemin dit de Saint-Gilles à l'Arbre Bénit (également dénommé Zavelstraete), qui débutait chaussée de Waterloo et menait au lieu-dit de l'Arbre Bénit, au croisement des actuelles rues Defacqz et Veydt. Cet Arbre Bénit, mentionné dès le début du XIII e siècle sous la forme d' Elterken, puis de Lindeken et de Geweyden Boom (XVII e – XVIII e siècle), était un vieux tilleul situé sur une hauteur et auquel une tradition ancestrale attribuait des vertus curatives.
La Commune d'Ixelles a transmis à la Ministre régionale de la Mobilité la carte des rues où elle souhaite limiter la vitesse de la circulation à 30 km/h. Ixelles devait réagir avant le 30 avril à une proposition de Bruxelles Mobilité. Trois critères ont été retenus pour déterminer les rues 50 et 30 km/h: le profil de voirie, les fonctions riveraines et la cohérence territoriale avec les autres communes. A retenir: à partir du 1er janvier 2021, TOUTES les rues d'Ixelles seront en zone 30 SAUF le boulevard Général Jacques, l'avenue du Congo, l'avenue de la Couronne (en partie) et le Boulevard du Triomphe. Pourquoi le 30 km/h? Le plan de mobilité régional « Good Move » qui généralise le 30 km/h comme limitation de vitesse en agglomération à Bruxelles est très clair. Le but recherché est « de conforter le caractère local de la grande majorité des voiries, afin de réduire drastiquement le nombre et la gravité des accidents de circulation pour tous les usagers, d'offrir des conditions favorables au développement de la marche et du vélo dans un trafic apaisé, de diminuer les nuisances environnementales, notamment le bruit du trafic et les polluants atmosphériques, et d'augmenter la qualité du cadre de vie en ville ».
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