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Économie La métropole veut mieux absorber la forte croissance du transport de marchandises. Le projet présenté, mercredi, va être soumis à l'approbation de 131 communes d'ici à l'été. Article réservé aux abonnés Coordonner le flux de marchandises dans la zone dense de l'Ile-de-France, s'adapter à la révolution de l'e-commerce et répondre aux exigences des mobilités « vertes »: la Métropole du Grand Paris (MGP) veut organiser l'avenir de la logistique. Le président (LR) de la collectivité, Patrick Ollier, a présenté, mercredi 28 février, un projet de « pacte pour une logistique métropolitaine » qui va être soumis d'ici l'été à l'approbation des 131 communes qui composent la Métropole. « Nous voulons à la fois dresser un état des lieux, fournir aux maires une boîte à outils pour les aider à gérer cette question, et mieux coordonner les actions de chaque ville, décrit M. Ollier. C'est un travail gigantesque auquel personne ne s'est jamais attaqué jusqu'à présent. La Métropole, créée il y a seulement deux ans, a cette volonté.
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Le Challenge Consomm'acteur Pour répondre à la mesure du Pacte pour une logistique métropolitaine, Sensibiliser le consommateur aux enjeux logistiques, la Métropole et les signataires du Pacte ont mené le Challenge Consomm'acteur de novembre 2019 à septembre 2020. L'objectif de ce challenge était de donner l'opportunité aux habitants de: Mieux connaître leurs habitudes de consommation et leur impact logistique; D'adopter des gestes au quotidien qui permettent de réduire l'impact de leur consommation.
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Pourtant, seules 35% des communes ont un service dédié à la logistique urbaine (67% des EPT) et 29% disposent d'une réglementation marchandises sur leur territoire (33% des EPT). Les répondants attendent avant tout un accompagnement de la métropole dans le cadre de la ZFE, ainsi qu'une aide à l'expérimentation de solutions logistique. Un plan d'actions d'ici juin 2021 Prochaine étape: « Je souhaite désormais que ce pacte qui est théorique et regroupe un ensemble d'orientations puisse se décliner à travers des mesures concrètes dès juin prochain », a déclaré Patrick Ollier, président de la métropole du Grand Paris et maire de Rueil-Malmaison. Les futures expérimentations devrait concerner cinq axes: la transition énergétique des flottes, les pratiques de livraison innovantes, le transport par voie fluviale, l'immobilier logistique en zone dense et les données numériques.
« L'objectif est de mieux faire connaître le transport fluvial qui reste mal ou peu connu par nombre d'acteur économiques ou politiques, de décideurs locaux ». L'ambition est « d'expliquer ce qu'est le fluvial, comment il fonctionne, quels sont ses atouts dans le transport de marchandises, les solutions qu'il apporte pour la logistique urbaine par le fleuve ». Le directeur de VNF bassin de la Seine a rappelé que si Paris avait été assez en avance en matière de logistique urbaine fluviale avec la démarche Franprix, d'autres collectivités sont en train de mettre en place des solutions avec la voie d'eau dans le Sud-Ouest à Bordeaux et à Toulouse, dans le Grand Est à Strasbourg. « Il y a un énorme potentiel dans l'Ile-de-France, dans la Métropole du Grand Paris en matière de logistique urbaine recourant au fluvial, il ne faut pas baisser les bras et nous réussirons collectivement. Recourir au fluvial est une chance », a déclaré Dominique Ritz. En 2020, plusieurs expérimentations de logistique urbaine fluviale ont été accompagnées par Haropa et VNF: des déchets d'ameublement non ménagers collectés en Ile-de-France, des éléments préfabriqués en bois, une déchetterie éphémère (photo).