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Monday, 12 August 2024

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Une voiture aussi belle soit-elle c'est fait pour rouler! Mon coupé fiat 20v a 215000 km et à fait 110000 km en 5 ans avec un certain nombre de roulages à La Ferté-Gaucher ( moteur boite embrayage d'origine quoi les réputations sur la fiabilité de telle ou telle marque. Bref je ne vais pas en vouloir à Porsche de faire des moteurs qui tiennent à peine 300000 km même si beaucoup cassent bien avant... Je pense effectivement que ça se terminera par un changement de moteur mais je suis curieux de voir l'ampleur des dégâts je vais donc démonter quand même. Re: Casse moteur boxster 986 m96-22 par sven Lun 15 Oct 2018 - 18:38 Régis, tu as l'air d'être un très bon mécano et bien outillé (pro peut-être? ) Tu devrais t'en sortir à moindres frais C'est quel modèle la Fiat? la 20V turbo ou turbo+ Re: Casse moteur boxster 986 m96-22 par Stéphan & Bénédicte Lun 15 Oct 2018 - 18:55 Hé bien, c'est une sale blague et je suis plutôt content d'y avoir échappé. Bon courage pour la dépose de ton moulin. A ce propos, on ne sait pas enlever l'ensemble moteur/boite d'un coup?

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Débuté par Guest_Herve_*, Mar 06 2015 04:16 PM Veuillez vous connecter pour répondre 21 réponses à ce sujet #1 Guest_Herve_* Posté 06 March 2015 - 04:16 PM Bonjour a tous, J'ai parlé a plusieurs personnes qui ont subi des casses moteur vers 100. 000kms sur du 3. 8l 355cv (997) Y a t il des problèmes sur ces moteurs??? ou c'est "j'ai pas eu de chance" A bientôt vous lire, Hervé #2 Guest_Mumbaï_* Posté 06 March 2015 - 06:07 PM Invités Désolé pour toi, Il y à effectivement des problèmes de casse moteur, liés à l'arbre intermédiaire de distribution et le Roulement (IMS). Tu trouveras, dans le forum un tutosur ce sujet dans la partie TECH page 2. #3 Stéphane Posté 06 March 2015 - 06:22 PM Flat6Club Tech. 6631 messages Age: 56 ans Prénom: Stéphane Localisation: 74 Modèle Porsche: Boxster 987 2. 7 245 ch Tiptronic PSE Kilométrage: 80 000 km Couleur: Gris Préparation: Origine De quelle année est cette 997? Le spoiler du matin doit sourire à la jante de la discorde - SILO #4 Posté 06 March 2015 - 06:58 PM La dernière que j'ai cotoyé etait de 2005, la précédente de 2007.

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JéJé3. 4 et thetchak aiment ceci #9 Aurmorea Posté 16 October 2016 - 01:29 PM Age: 40 ans Modèle Porsche: 981 SpyRed! Il n'y a pas un membre qui a eu un probleme (pas vraiment les mêmes symptômes) sur un 986 qui fumait noir et qui a eu du bruit du côté du moteur? #10 TangerineDream Posté 16 October 2016 - 04:26 PM Prénom: Didier Localisation: 78 Modèle Porsche: 997. 2 S PDK Kilométrage: 43500 km Couleur: Orange Pas cool pour ta journée... Mais attendons d'en savoir plus et surtout ne portons pas la poisse! Porsche 997 S - PDK, Pack Sport Chrono, Autobloquant, Sièges baquets carbone, ITC noir, Volant Sport Design à Palettes, PSE, Jante Carrera S II, PDLS, TO, Audio Bose, Régulateur de vitesses... #11 Alex Posté 16 October 2016 - 06:23 PM Staff & Flat6Club 34682 messages Age: 41 ans Prénom: Alexandre Localisation: Oise Modèle Porsche: Boxster 718 S Kilométrage: 16. 000 km Préparation: PSE, PASM, Sport Chrono Attendons de voir,., à ce stade ça peut être périphérique... #12 Djesp Posté 16 October 2016 - 06:29 PM Age: 46 ans Localisation: Vaucluse Modèle Porsche: GT3 du pauvre Kilométrage: pas des masses km Préparation: ni physique, ni mentale trop tôt pour parler de casse moteur en effet.

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Je croyais que les case IMS concernaient le 3. 2, et le 3. 4 et en moindre mesure le 3. 6 mais là le 3. 8? Si c'est le cas, pas brillant la robustesse des moteurs Porsche:wub::wub::wub: #5 Guest_sixun_* Posté 06 March 2015 - 07:11 PM Tu ne sais pas exactement ce qui a cassé dans ton moteur? Ton garagiste n'a rien dit? #6 Alex Posté 06 March 2015 - 07:14 PM Staff & Flat6Club 34682 messages Age: 41 ans Prénom: Alexandre Localisation: Oise Modèle Porsche: Boxster 718 S Kilométrage: 16. 000 km Couleur: Orange Préparation: PSE, PASM, Sport Chrono Et oui Hervé, les 997 phase 1 ne sont pas épargnée non plus par les soucis d'IMS... #7 Posté 06 March 2015 - 07:30 PM Non Sixun, ce n'est pas la regarde pour une 997 et malheureusement, les casses semblent s'aglutinées au tableau dnas mes recherches Pas simple donc de trouver une belle auto avec 100. 000kms sans casse moteur potentielle. Vu le budget d'achat, cela risque de revenir tres tres cher avec un moteur qui casse "possible" si pas de chance.

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Au départ, la graisse contenue dans ce roulement à billes étanche va parfaitement assurer sa lubrification et donc son fonctionnement. Le souci est que ce joint est poreux pour la graisse d'origine du roulement, mais ne donne pas la possibilité à la nouvelle huile de pénétrer dans le roulement. Ainsi, le roulement s'assèche et la graisse qui subsiste se charge de minuscules copeaux de fer qui finira par former une pâte perturbant la fonction même du roulement. Il semblerait que ce problème soit plus fréquent sur les véhicules ayant un faible kilométrage ou sur ceux qui roulent majoritairement à bas régime, en dessous de 3000trs/min. Ceci s'expliquerait par le fait que l'huile projetée par les chaînes ne serait suffisante pour pénétrer les joints du roulement. A l'opposé, les voitures ayant un kilométrage important sont plus résistantes à ce problème, car leur joint sera suffisamment usé pour laisser passer l'huile du moteur pour lubrifier le palier qui pose problème. Ainsi, avec le temps, cette graisse va finir par sécher et entraîner un dysfonctionnement du roulement, entraînant lui-même un jeu dans l'arbre intermédiaire, voire une rupture de l'arbre intermédiaire sous l'effet de la tension mécanique des chaînes de distribution… Or, une fois que l'arbre intermédiaire (IMS) présente un certain jeu au niveau de son axe, c'est tout le système d'entraînement des arbres à cames qui peut être mis à mal, provoquant un contact piston/soupape qui aboutit le plus souvent à une casse moteur!!!

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Mais même pour faire du sur-régime il faut rétrograder au moins deux fois (en prennant en compte qu'on ne rétrograde seulement durant les phases de décélération) et encore... Avec le temps de passage des deux rapports le véhicule à déjà bien ralenti si la pédale est bien enfoncée donc il faudrait même rétrograder 3 fois. C'est pour ça que je ne crois pas un instant aux 11 000 rpm de la boite noire:s Ce qui est sur c'est que jusqu'a la F430 ce sont des boites à un seul embrayage donc le passage de vitesse "tape" réellement aux fesses! Je ne sais pas si en activant le mode automatique ce "fénomène" est aténué ou non. Tout à fait d'accord avec ton analyse. Taper plusieurs fois dans du 9000 voir même du 11 000 t/m, et ensuite s'étonner d'avoir fait des dégâts à son moteur, c'est de l'irresponsabilité. Plutôt que de faire un rodage aux petits oignons, prends quelques cours de pilotage. D'autant plus qu'à partir d'un certain régime optimum, cela ne sert à rien d'aller plus loin, perte de puissance et risque de casse.. Avant d'aller vite, il convient plutôt d'apprendre les trajectoires et les points de corde.. Et tu verras que tu n'auras pas besoin d'exploser ton moteur pour aller vite.
Je trouve ça un peu léger, c'est tout... Ben pour le moment je suis un peu calmé avec Porsche, donc je vais attendre la fin de cette affaire pour prendre des décisions sur mon futur véhicule... Car comme c'est parti, je crois que je vais plutôt essayer une boite F1 qu'une boite PDK... Le seul argument valable c'est la position D dans les bouchons... Je pense que pour affronter les embouteillages en Porsche, il vaut mieux se tourner vers les bonnes vieilles tiptronic avec convertisseur de couple. Pour ma part, toutes ces boites robotisées me font encore peur, et j'ai encore pas mal d'inquiétudes quant à leurs durée de vie/fiabilité.