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« Sauvées de la ferraille » Catherine Kohler Le TGV 325 est arrivé par convois exceptionnels. « C'est un grand et beau jour pour tous les passionnés, je suis venu dès 8h de Colmar, pour assister à ces opérations, explique Jean, 78 ans, amoureux des trains devant l'éternel et bénévole à la Cité du train. Les trains, j'en ai même fait mon métier, en tant que conducteur, et j'ai d'ailleurs officié aux commandes de ce TGV. Je suis heureux que cette motrice et sa remorque aient été sauvées de la ferraille. Désormais, les nouvelles générations pourront les admirer à la Cité du train et, nous, les revoir, sans tristesse. » À quelques pas de là, Nathan, fan absolu de trains a même manqué un jour de classe de maternelle pour assister avec sa maman aux opérations: « On a prévenu la maîtresse, rassure-t-elle, tout sourire. Les passionnés du train station. Mon fils voulait absolument venir, on vit à côté de la ligne de chemin de fer, à Merxheim. Le train fait intégralement partie de notre vie, je ne pouvais pas lui faire manquer ça… » Camions-grues Catherine Kohler Deux camions-grues ont été nécessaires pour décharger la motrice.
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Comme en Angleterre, cette ligne est créée pour le transport du charbon vers les voies d'eau les plus proches, Loire et Rhône. 1 829 - "LA FUSÉE" (The Rocket) - DÉBUT DU RAIL AMÉRICAIN Certainement la plus célèbre création de George STEPHENSON, la locomotive « La Fusée » (The Rocket) construite pour transporter rapidement aussi bien du charbon que des voyageurs. Elle gagne les 500 £ de prix du concours des locomotives de Rainhill Trial. Elle sera choisie pour équiper la première ligne régulière entre Liverpool et Manchester. Les grands passionnées de train - L'atelier du train. Début des chemins de fer nord-américains 1 830 - PREMIÈRE LIGNE FERROVIAIRE RÉGULIÈRE Le 15 septembre, en Angleterre, la ligne de chemin de fer reliant Liverpool à Manchester est ouverte grâce au travail de George STEPHENSON qui supervise la construction des voies, tunnels et ponts. Aux États-Unis l'intense développement des compagnies de chemins de fer nécessite un financement public. La bourse est alors la seule institution à pouvoir financer la réalisation d'un réseau ferré.
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