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Accueil » L'ARS300, nouveau monoplace de voltige « made in Dijon » Avec l'ARS300, Bruno Ducreux et Anthony Bezard ont conçu un avion de voltige qui se positionne sur le créneau des meilleurs monoplaces de compétition: Extra 330, Cap 332, XA41, Edge 540… Quand on pénètre dans le hangar d'Aéro Restauration Service à Darois, on est... Ce contenu est réservé aux abonnés prémium Vous êtes déjà abonné? Connectez vous pour lire l'intégralité du contenu d' Les formules prémium Accès 48h Tous les articles en accès libre pendant 48h, sans engagement 4. Avion de voltige cap 20 mars. 5 € Abo 1 an Soyez tranquille pour une année entière d'actus aéro 69 € / an Abo 1 mois Testez l'offre Premium d'Aérobuzz pendant 1 mois 6. 5 € / mois Abo 6 mois Un semestre entier d'actualités premium 36 € / semestre Trouve l'offre prémium qui vous correspond

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CAP 230 Constructeur aéronautique Mudry Type Avion de voltige Premier vol 1987 Motorisation Moteur 1 Lycoming AEI0-540 de 300 ch Dimensions Longueur 6, 75 m modifier Les CAP 230, 231 et 232 font partie d'une famille d' avions de voltige monoplaces pour la compétition conçus et fabriqués par la société Mudry. Le CAP 230 dérive de la famille des CAP 20, CAP 20L et CAP 21 qui eux-mêmes dérivent du biplace école CAP 10. Avion de voltige cap 20 mn. Les CAP 231 et 232 ont été plusieurs fois les avions des champions du monde et d'Europe de voltige. Histoire [ modifier | modifier le code] Versions [ modifier | modifier le code] CAP 230 [ modifier | modifier le code] Le CAP 230 a été lancé en 1985 à la demande de l'Armée de l'Air Française. Dérivé du CAP 21, la voilure reste trapézoïdale mais se voit adjoindre des apex d'emplanture en bord de fuite et un renforcement structural permettant de supporter un moteur 6 cylindres de 300 ch et d'être certifié pour des facteurs de charge de +10/-10 G. 11 CAP 230 dont un prototype ont été fabriqués.

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Tous les CAP 230 opérationnels ont ensuite été transformés en CAP 231. CAP 231 et CAP 231 EX [ modifier | modifier le code] Le CAP 231 a été lancé en 1990. Extérieurement, les différences esthétique sont minimes avec le 230 puisque le fuselage, le moteur et l'aile sont identiques mis à part des apex d'emplanture de bord d'attaque triangulaires. Ils ont été rajoutés pour corriger le buffeting (vibrations) qui apparaissait lors de ressources effectuées sous facteur de charge élevé. Le succès du CAP 231 fut rapide et les titres de champion du monde vont alors se succéder. Claude Bessière sera titré champion du monde en 1990 sur un CAP 231 équipé provisoirement d'une hélice bipale. 14 CAP 231 neufs ont été fabriqués en plus des 9 CAP 230 transformés. En 1991 pour augmenter encore les performances, le CAP 231 EX est lancé. Il s'agit de l'adaptation d'une aile 100% carbone provenant d'un EXTRA 260 d'où l'extension « EX ». Mudry CAP 230 — Wikipédia. Cette adaptation remplaçait l'aile française qui n'était pas alors prête, le travail du carbone étant une chose nouvelle pour un avionneur qui jusque-là n'avait travaillé que le bois.

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Il a effectué son premier essai en vol, le 25 janvier 2015 [ 4], [ 5] à Dreux et participera au Championnat du monde Unlimited de 2015 [ 6]. Titres [ modifier | modifier le code] La famille des CAP 230 a remporté de nombreux titres dans les plus prestigieuses compétitions de voltige internationales.

Les CAP 20 de l'armée ne réussirent que des places d'honneur aux mains de pilotes réputés comme Louis Peña. L'armée conservera ses CAP 20 devenus obsolètes jusqu'à leur remplacement par les CAP 230. Les survivants seront alors revendus. Production: 7 exemplaires de série, 2 prototypes dont un recevra plus tard un moteur 6 cylindres de 260 ch surnommé l'Arlésien. Voltige en CAP 20. Le CAP 20L était une version dérivée, allégée à 460 kg pour plus de performances, elle vola en 1976. L'aile était modifiée par rapport au CAP 20 ainsi que la dérive qui était plus grande et plus rectangulaire. Le taux de roulis était augmenté et les performances générales aussi. Contrairement au CAP 20 originel qui était destiné à l'armée, le CAP 20L eut une bonne carrière civile. Le CAP 20L a échangé par rapport à son prédécesseur la grâce contre les performances. 12 exemplaires de série et 2 prototypes furent construits, tous civils. Le CAP 21 dérivait du 20L dont il conservait le fuselage complet mais avait une nouvelle aile trapézoïdale qui préfigurait celle du CAP 230.