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Wednesday, 28 August 2024
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Elle a été façonnée soigneusement afin de la faire fonctionner bien avec la cassette. Le prix est de 30 €. Dérailleur X-Horizon EX1 Ce dérailleur a été conçu pour résister au couple élevé d'un VTT électrique, et bien sûr pour bien fonctionner avec le reste du groupe SRAM EX1. Il pèse 289 grammes et coûte 165 €. Commutateur X-Actuation EX1 Le shifter a été redessiné aussi. Il ne peut changer qu'une vitesse à la fois, afin de ne pas stresser la transmission. Le prix est de 55 €. Pignons pour moteur Bosch Comme nous le savons, les moteurs Bosch ont des engrenages à l'intérieur qui nécessitent un plateau petit. Nouveautés - Sram EX1 - La première transmission pensée pour le VTT électrique - VTTAE.fr. Sram a donc développé des pignons de 14, 16 et 18 dents pour les moteurs Bosch. La nouvelle transmission est évidemment compatible aussi avec les moteurs Brose et Yamaha. E-Crank EX1 Deux versions: 170 ou 175 mm; Prix: 55 € En conclusion Le nouveau groupe SRAM EX1 pour VTT électriques (disponible à partir d'août 2016) est certainement un pas en avant pour l'industrie, aidant dans son développement et maturité.

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Actualités, Vélos et accessoires Nous nous sommes émerveillés sur l'efficacité du eTAP AXS, la transmission électronique sans fil de SRAM pour le groupe Red et Force. Cette technologie est maintenant disponible pour le groupe Rival à un prix beaucoup plus modeste avec en prime un capteur de puissance. Le nouveau Rival eTAP AXS offre la même fluidité de transmission électronique sans fil que ses grands frères Force et le Red en douze vitesses pour le dérailleur arrière et en version un ou deux plateaux à l'avant. Essai : on a roulé avec le nouveau groupe Sram électrique. Il existe aussi une option pédalier avec ligne de chaîne élargie pour utilisation sur un vélo de gravelle aux pneus plus larges. Comme il s'agit d'un groupe moins haut de gamme, le poids total du Rival AXS est légèrement supérieur avec un modeste 230 g de plus que la version en Force et 430 g de plus que le Red. Le nouveau groupe est aussi compatible avec toute la famille AXS de la marque. Comme Sram est propriétaire du système de capteur de puissance intégré au pédalier Quarq, ça n'a pas été très compliqué de l'intégrer au nouveau pédalier groupe Rival AXS pour un modeste 40 g de plus.

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Une révolution s'est amorcée dans le monde du vélo mardi la semaine dernière. Le fabricant de pièces SRAM a lancé son nouveau groupe électronique sans-fil de route ET de montagne sous une bannière conjointe nommée AXS (prononcé access comme en anglais)… et c'est vachement bien foutu. Avec la quantité monstrueuse de publications sur le sujet, il est parfois impossible de s'y retrouver. Nous vous avons donc préparé un petit guide rapide pour savoir ce que SRAM nous a déballé sur le marché. AXS – C'est quoi ça? Tout d'abord, contrairement à ce qu'on pourrait penser, AXS n'est pas le nouveau eTap! Il désigne plutôt une série de pièces intercompatibles, contrôlées par une application sur votre téléphone intelligent. Nouveau groupe sram electrique.com. Avec des pièces du domaine de la route ET de la montagne, cette intercompatibilité vous ouvre une multitude de possibilités. Vous voulez un guidon de route et des leviers de freins/vitesse sur votre vélo de montagne? Prenez le dérailleur de montagne et synchronisez-le avec vos manettes.

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Son architecture lui permet aussi d'augmenter la durée de vie de la batterie avec une gestion des plages de développements et un couple cycliste/moteur géré au mieux. Sa capacité est de 11 à 48 dents soit 436% d'amplitude d'utilisation. Un autre choix suivant le moteur. Ici c'est étudié pour un Brose. Plusieurs options possibles pour ce pédalier suivant le moteur associé(Bosh, Brose ou Yamaha). E-Pédalier EX1: Il est prévu pour fonctionner avec des axes ISIS et les moteurs Bosch, Brose et Yamaha. Il est en aluminium renforcé pour encaisser l'apport de puissance et de couple du moteur qui lui est adjoint. Deux longueurs de manivelles sont disponibles: 170 et 175mm. A cela on peut monter les pignons de 14, 16 ou 18 dents uniquement pour les moteurs Bosch. Groupe complet VTT Sram EX1 e-bike : nouveauté - velotech.fr -. On peut donc optimiser sa démultiplication suivant le terrain, un peu comme en moto suivant le circuit où se déroule l'épreuve. Ils sont en acier et de couleur noir. Ils sont bien évidemment étudiés pour fonctionner avec le reste de la transmission et les spécificités de la pratique du vtt électrique.

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Mais pour une accélération réclamant la descente de deux pignons par exemple, une pression longue est adaptée. Nous avons également utilisé les deux blips glissés sous la guidoline sur le haut de notre cintre. Ces deux accessoires optionnels peuvent être placés n'importe où sur le cintre. Ils doivent toutefois être reliés par un fil électrique à leurs leviers respectifs. L'intérêt d'avoir ces deux Blips a été limité sur notre sortie, à notre sens, nous les aurions beaucoup plus utilisés sur une montée de col. Le choix de votre guidoline sera primordiale pour sentir au mieux le Blip. Une guidoline trop épaisse rendra en effet le Blip moins sensible sous votre doigt. La route s'élève un peu plus lors de la deuxième partie de notre petite boucle. Une côte roulante et un petit talus vont nous permettre de forcer un peu plus. Nouveau groupe sram electrique caisses. Sur la première difficulté, nous avons conservé le grand plateau tout en montant sur le haut de la cassette, aucun bruit ou frottement sur la fourchette à l'avant. Sur l'eTap, Sram utilise son système Yaw, le dérailleur avant en bougeant sur deux plans permet l'usage réel des 22 vitesses.

Là où le eTap peut séduire des nouveaux adeptes, c'est au niveau du toucher des palettes de vitesses. Contrairement à d'autres groupes, on constate également l'absence de bruit électrique, les dérailleurs bougent en silence. Les palettes sont larges et faciles a trouver, une pression de quelques milimètres sur l'une entraîne directement une action au dérailleur arrière, une double pression simultanée gauche/droite fait monter ou descendre le dérailleur avant en fonction de sa position. Nouveau groupe sram électrique www. C'est plus rapide qu'avec un levier Sram DoubleTap et plus intuitif qu'avec du Shimano Di2. Le temps d'adaptation a été minime pour nous. Il est bien sûr possible de passer plusieurs vitesses en même temps, pour cela il suffit de laisser le doigt en pression sur la palette. On a testé un passage du grand pignon au petit, soit neuf pignons d'écart. L'eTap gère bien cette situation extrême, la chaîne, elle, a toutefois plus de mal a suivre, elle s'affole un peu. Il apparaît plus précis et plus rapide d'exercer plusieurs pressions dans le cas présent.

La commande Trigger X-Actuation EX1 8 vitesses ne peut s'accorder que d'un seul passage de vitesse à la fois. La raison est simple: l'amplitude de 30% entre chaque développement est compensée par l'apport de puissance ou de couple du moteur. De plus, c'est plus précis car aucun risque de passer deux vitesses à la fois. L'analyse a fait ressortir que ce système augmentait l'autonomie de la batterie et diminuait l'usure de la transmission. La chaine est un élément important car elle transmet la puissance sur la roue arrière. La chaine EX1 a été développée en tenant compte du couple élevé qui peut être appliqué sur cet organe de transmission. Elle se trouve donc plus large et plus robuste qu'une chaine 8 vitesses classique. Elle est également conçue pour fonctionner dans un parfait alignement, de consort avec la cassette et le dérailleur arrière. Le silence de fonctionnement est également un élément qui a été retravaillé avec un design spécifique des maillons. Le but est d'optimiser la transmission de la puissance sur la roue arrière.