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La courroie de distribution, on en a tous entendu parler à un moment donné ou à un autre. C'est en effet une pièce maîtresse du fonctionnement d'un moteur thermique. Et pour tous ceux qui en sont dotés, le constructeur impose des échéances de remplacement, en temps et en kilométrage. Mais pourquoi? Est-il vraiment important de réaliser ces remplacements, qui sont si coûteux? Car la tentation est grande de différer, voire zapper cette opération, pour s'éviter une facture d'au moins 400 € (dans un petit garage pour un modèle simple) à plus de 1 000 € pour un moteur plus complexe, en concession. Disons-le tout de suite clairement: c'est une (très) mauvaise idée. Voici pourquoi. Pour bien comprendre, il faut ici expliquer à quoi sert la courroie de distribution, mais aussi à quoi on s'expose si elle casse. Et bien distinguer une "courroie" de distribution, qui se remplace, d'une "chaîne" de distribution (métallique), qui n'est pas censée se remplacer. Une courroie qui casse, c'est un moteur dans le sac Cette courroie de distribution, en caoutchouc renforcé, sert à faire le lien entre le bas-moteur (vilebrequin) et le haut-moteur, en l'occurence les arbres à cames (qui ouvrent et ferment les soupapes), et à synchroniser l'ouverture de ces dernières par rapport aux 4 temps du moteur à explosion.
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En bref La société Premcar, basée en Australie, a cherché à améliorer encore les capacités tout-terrain du Nissan Navara Pro-4X pour qu'il soit encore mieux préparé à affronter les grands espaces de l'outback local. Dans cette optique, le pick-up a été surélevé grâce à de nouveaux ressorts combinés avec des jantes de 17 pouces chaussées de pneus tout-terrain Cooper Discoverer All Terrain AT3 de 275 mm de large. Les protections du véhicule ont également été renforcées pour préserver ses éléments techniques. Le Navara Pro-4X Warrior est réservé au marché australien, il ne sera pas importé en Europe. La quotidienne Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.