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Alors que le Soleil Royal parvient à se dégager, le Superbe sombre par le travers à 16 h 41 avec 630 hommes d'équipage à son bord [ 7], « tandis que, sur les huniers, les grenadiers tirent encore sur l'ennemi [ 8] ». Tout comme pour le Thésée vers 16 h, le naufrage est dû à l'entrée de la mer par les sabords ouverts de la batterie basse. Selon Alfred Doneaud du Plan [ 9], un virement de bord précipité, la précision du tir anglais, la fermeture tardive des sabords après un tir par un équipage peu entraîné, voire l'orgueil du capitaine refusant de voir le danger présenté par les sabords restant ouverts, sont à l'origine de cette entrée d'eau désastreuse. Voilier le superbe blanc. Pour Olivier Chaline, le Superbe n'ayant que 70 canons face aux 100 pièces du Royal George, tente de réduire le désavantage en faisant donner les pièces lourdes de sa batterie basse. La mer s'engouffre alors par les vantaux ouverts du vaisseau, qui est, de surcroît, au vent de son adversaire. En deux bordées du Royal George, le Superbe disparaît dans les flots [ 8].

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Maquette du voilier historique en bois tropical 19e, avec son labyrinthe de mâts, de voiles et de filins, sa figure de proue ailée. Le Superbe était un grand vaisseau amiral français de 74 canons sur deux ponts. Trois mâts, deux ponts, une extrême maniabilité (sept cents hommes sont nécessaires à la marche du vaisseau) Il fut lancé en 1784 sous le règne de Louis XVI et considéré alors comme le plus beau navire de guerre de l'époque, construit d'après les plans de l'un des plus célèbres ingénieurs du corps de Génie Maritime: Jacques-Noël Sané. Celui-ci a pendant trente ans, modelé les navires de guerre français. La construction d'un navire de ce type nécessite l'abatage d'environ 3000 chênes centenaire, une véritable catastrophe écologique… Mis en chantier à Brest en 1782 et lancé en 1784, Le Superbe est très représentatif des navires de guerre français de la fin de l'Ancien Régime, de la Révolution et de l'Empire. Bateau LE SUPERBE. On doit à Sané les plans de plusieurs navires comme L'Audacieux, Le Fougueux, Le Borée, L'Orion, Le Téméraire, Le Généreux, Le Patriote, La Ferme et Le Léopard.

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Je m'imaginais des tonnes de manœuvres, le tourment des calculs, rien de tout ça, au contraire. C'est calme, la précision, la sûreté dans chaque geste, la course rectiligne bien appuyée sur le vent. » partage Francis Cabrel une fois de retour sur la terre ferme. « Ah mais j'oubliais, c'est Romain Attanasio qui est à la barre. Un des meilleurs skippers au monde et j'étais son invité à bord. J'ai bien réalisé que c'était un grand privilège, merci Romain! Un voilier coule à la presqu'île, dans la baie Phaëton, les habitants craig. » À l'issue de la rencontre, Francis Cabrel a accepté de devenir le parrain de Fortinet Best-Western, le monocoque barré par Romain Attanasio. De quoi mettre du baume au cœur à Romain à quelques jours du départ Vendée Arctique - Les Sables d'Olonne le 12 juin prochain, il se réjouit: « Je ne le remercierai jamais assez de m'avoir offert le privilège d'être le parrain de Fortinet - Best Western! »

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