Vente Moteur 2Cv Mehari / Grossiste Produit Portugais

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Wednesday, 31 July 2024
Déménagement ou second propriétaire? Carte grise normale. Quelques rares accessoires d'époque la démarquent des autres 2cv: lave glace Transpar et jauge à essence Jaeger électrique, la jauge en fibre à plonger dans le réservoir est cependant présente.. *Le capot 23 nervures est certes anachronique sur cette année modèle. Nous l'avons monté au prix de nombreuses modifications et nous trouvons que cela lui donne un charme fou, d'ailleurs il ne subsisterait dans cette teinte qu'une vingtaine d'exemplaires cette couleur ayant été produite durant 2 mois avec l'ancien capot. Vente moteur 2cv du. Nous pouvons cependant dans le cadre de la vente fournir le capot d'origine. Les joues d'ailes et le jonc central de pare choc permettant de la reconfigurer comme sortie d'usine sachant que nous n'avons ni percé les évacuations d'eau sur les deux côté du montant du pare brise ( les 2cv avant 1960 en sont équipées) ni modifié le tablier pour y installer la béquille centrale de capot. Le capot reste maintenu ouvert par la béquille fixée latéralement sur le porte phares.
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Changement du circuit de freinage à 100%, maitre-cylindre neuf, kit de frein avant complet, kit de frein arrière complet, ensemble de durites de frein, répartiteur arrière (selon modèle, disques et plaquettes + étrier à l'avant) et changement des câbles de frein à main. Changement de tous le faisceau électrique avant et arrière, changement des optiques avant et feux arrière, des clignotants, des commodo, du plafonnier, révision du compteur, changement du moteur d'essuie-glace, du klaxon, etc… Train avant et arrière remis à neuf, changement de tous les roulements de bras et de roue, des joint spi, des pivots, des rotules, des écrous à dents, des pare-poussière, des amortisseurs avec les supports, des jantes avec chambres et pneus, et révision de la partie interne de la crémaillère + sablage et peinture intégral à la couleur d'origine. Carrosserie: Réfection intégrale de la caisse, changement des planchers, des bas de caisse, du bas de tablier, du fond de coffre et de la baie de pare-brise systématique.

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Autre anachronisme que les puristes voudront bien nous pardonner: les très rares portes chromées des phares n'apparaissent qu'à partir de 1965, mais donnent à cette rare 2cv de collection un cachet inimitable. 4 950, 00 € Acadiane bleue Uzes 35 000 kilomètres au compteur* kilométrage évolutif ( la voiture roule tous les jours) non certifié mais supposé d'origine. Prévoir de refaire une peinture et réparer les bosses et coups début de corrosion perforante sur les planchers et le châssis et la caisse. Allumage électronique, alternateur carburateur et échappement récents. Carte grise collection. 5 500, 00 € Nous fournissons une coque d'origine (pas une refabrication) sur laquelle les éléments corrodés ont été changés. Le tout est fait sur notre marbre spécial 2cv. Sablages des partie oxydées avant mise en apprêt. Jointage. Vente moteur 2cv avec. Il ne vous reste plus qu'à poncer l'apprêt et faire les finitions avant peinture finale. *Possibilité de reprise de votre ancienne coque ( pas de négociation sur photos ou par mail) Découvrir l'Alsace en 2cv, se faire promener à Strasbourg en 2cv, faire une surprise avec la 2cv.

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Le record de la Citroën 2CV de collection la plus chère remonte à 2016, lorsqu' une version Sahara de 1961 « sortie de grange » avec un peu plus de 11 000 km au compteur fut adjugée 172 840 €. Mais, depuis, la cote de la « Deuche » n'en finit plus de grimper, dépassant maintenant largement les 100 000 € pour des variantes bien moins rares pour peu qu'elles soient dans un état exceptionnel et proposées lors de ventes aux enchères prestigieuses. Une nouvelle Sahara retrouvée après des années de conservation à l'abri s'apprête à être mise en vente; les enchères pourraient s'envoler. Dotée d'une transmission intégrale, la Sahara se destinait aux explorations dans le désert. Fabrication 2cv neuve - Le Roi de la Deuche. Une 2CV 4 x 4 rare et atypique Inspirée par la 2CV modifiée d'un industriel normand, la Sahara fut commercialisée par Citroën en 1960 et se destinait alors principalement aux sociétés pétrolières qui exploraient les déserts à la recherche de gisements. D'où son nom. L'auto est dotée d'une configuration bimoteur symétrique: dans son coffre est logé un bicylindre de 425 cm³ semblable à celui qui se trouve sous le capot avant, pour entraîner l'essieu arrière.

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