Capteur Auc Bmw / Aimant Moteur Electrique
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Car oui, ce retour (retour de force électromotrice / back EMF en anglais) produit de l'électricité dans le stator, et donc aussi de la chaleur (effet Joule). Son rendement peut aller jusqu'à 93%, mais c'est une valeur grossière puisque ça dépend du régime et de la conception du moteur. A des vitesses élevées on peut tomber largement sous les 60% de rendement. Moteur à induction Le moteur à induction est finalement très proche du moteur à aimant permanent. Aimant moteur electrique en. En effet, au lieu d'intégrer un aimant dans le rotor, on y met à la place un électro-aimant. Ici pas besoin d'alimenter le rotor en électricité pour que l'électro-aimant du rotor voit des pôles apparaître, c'est beaucoup plus simple et pratique dans les faits. Quand j'envoie du courant dans le stator, il va devenir un électro-aimant (qui tourne grâce au jeu des courants alternatifs introduits) qui, à son tour, va induire de l'électricité dans le rotor (cage d'écureuil). Le rotor va donc lui aussi devenir un aimant grâce au courant qui le traverse... Au final, les rotor et stator sont des aimants qui interagissent entre eux, ce qui permet de mouvoir le moteur.
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Aujourd'hui, les applications des aimants néodyme dans les moteurs électriques ont considérablement augmenté, en particulier en raison de la demande croissante qui existe avec les voitures électriques sur le marché automobile mondial. Les aimants néodyme sont des aimants permanents produits à partir d'une composition de néodyme, de fer et de bore. Ce matériau demeure le type d'aimant permanent le plus puissant actuellement disponible sur le marché. En fait, dans le passé, il était sûr de trouver des aimants néodyme dans des produits tels que les disques durs, les microphones, les haut-parleurs, les écouteurs et les roulements magnétiques, entre autres, mais maintenant, les aimants néodyme dans les moteurs électriques sont encore plus communs qu'ils ne semblent. Les moteurs électriques et les nouvelles technologies révolutionnaires sont à l'avant-garde et les aimants ont un rôle vital à jouer dans l'avenir de l'industrie et des transports mondiaux. Aimant moteur electrique iweech. Les aimants en néodyme agissent comme le stator ou une partie d'un moteur électrique traditionnel qui ne bouge pas.
Cela signifie qu'il n'y a pas d'usure de surfaces et que de tels moteurs peuvent être extrêmement durables. L'absence de terres rares et d'aimants devrait par ailleurs rendre ses moteurs bien moins coûteux à produire. Mahle explique par ailleurs qu'il a la possibilité avec son moteur d'en changer les paramètres de fonctionnement pendant l'utilisation ce qui n'est pas le cas avec les moteurs utilisant des aimants permanents. Cela permet au moteur de Mahle d'atteindre une efficacité supérieure à 95%. « Un niveau qui est seulement atteint par les voitures de course électrique de Formule E », écrit Mahle. Moteur de véhicule électrique/NdFeB/Aimant néodyme fer bore/Rare Earth permanent magnet - Chine Aimants NdFeB, EV. Le nouveau moteur est ainsi très efficace à haute vitesse ce qui pourrait permettre aussi d'augmenter l'autonomie des véhicules à batteries. Enfin, Mahle indique qu'il est facile de produire des moteurs de taille et de puissance différentes pouvant aussi bien fonctionner dans de petites voitures que dans des utilitaires. Une production de masse en 2023 « Notre moteur sans aimants peut certainement être décrit comme une percée parce qu'il offre plusieurs avantages qui n'ont jusqu'à aujourd'hui jamais été combinés dans un produit de ce type », explique le Docteur Martin Berger, vice-présent de Mahle, responsable de la recherche et du développement.
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« Nous pouvons offrir à nos clients un produit d'une efficacité exceptionnelle à un coût comparativement réduit », ajoute-t-il. Selon le site IEEE Spectrum, une production de masse du nouveau moteur pourrait intervenir dans deux ans à deux ans et demi. Mahle n'a pas donné le nom du constructeur avec lequel il négocie en priorité, mais des prototypes du moteur ont commencé à circuler.
Les aimants utilisant des terres rares comme le néodyme se trouvent au cœur de la plupart des moteurs électriques. Créer grâce à ses terres rares un champ magnétique dans le rotor d'un moteur électrique offre de sérieux avantages. Car si on utilise des bobines à la place des aimants dans un rotor qui tourne à grande vitesse, il faut un point de contact pour transférer le courant. Il s'abîme et il s'use. Applications des aimants néodyme dans les moteurs électriques - IMA. Les terres rares, une arme économique Mais les aimants posent des problèmes d'une autre nature. Pas moins de 97% des terres rares transformées et utilisables par l'industrie proviennent de Chine. Et avoir un Etat tel que la Chine qui contrôle une telle ressource stratégique est un danger. Les terres rares sont ainsi déjà devenues une arme économique. La Chine a décidé l'an dernier d'en limiter les exportations et de privilégier la fourniture de ses entreprises nationales pour mettre en difficulté leurs concurrents étrangers. Ainsi, les cours du néodyme ont augmenté de 750% et ceux du dysprosium de 2.