Suzuki Gsr 600 — Wikipédia: La Femme La Plus Saloperie

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Sunday, 4 August 2024

La nouvelle Suz marque des points au niveau du confort... si seulement il n'y avait pas ce hoquet du à l'injection. Dans l'ensemble, avec la GSR, Suzuki ne fait ni mieux, ni pire que les références déjà en place. Le moteur plus joyeux n'a pas l'écrin complètement adapté à ses prétentions. Le confort général, au-dessus du lot, se voit écorché par le rendu moteur à la ré-accélération et le frein avant manquant de diplomatie. Assurément, ce sera le look qui vous interpellera plus que le reste. Gsr 600 ou 750 morts. * Et même les jeunes peuvent la chevaucher, car la GSR est proposée en version 34 ch. M.

Gsr 600 Ou 750 G

08-04-2012 00:36 Honda Hornet 600 K12 ou Suzuki GSR 750 2012 bonjous a ts!!! voila j ai le permis depuis 2 ans et je roule tt l année en bandit 650 n depuis c'est deux ans. voila je vousrais changer de moto mais j hesite bcp entre le dernier hornet 600 ou le gsr 750? qu en pensez vs? y a t il des gens qui aurez essayer ces deux modeles L'iguane 08-04-2012 10:09 Re: HORNET 600 K12 OU GSR 750 2012 Venant d'un Bandit 650, la 600 Hornet risque de te paraître bien creuse à mi-régime. Essai - Suzuki GSR 750 2011 : Elle va faire mal !!. Je te conseillerais plutôt la 750 GSR, tout aussi efficace mais plus remplie. russel37 08-04-2012 11:48 Salut, Je possède actuellement un gsr750 et j'ai déjà essayé le hornet 600 nouveau modèle quand mon ex CB1000R était en ré peu te dire que le gsr est vraiment plus sympa: couple / maniabilité/ position conduite / perf.... pour moi il n'y a pas d'hésitation possible. En tout cas bon choix et n'hésite pas à faire un essai chez un concess. bonne route Zingaro 08-04-2012 11:54 Le Modérateur 08-04-2012 12:14 Re: Honda Hornet 600 K12 ou Suzuki GSR 750 2012 Tu serais débutant, ce serait le Hornet... mais après un Bandit 650, je plussoie pour le GSR 750... une excellente machine, vraiment agréable au quotidien également:) David legros 08-04-2012 19:58 merci a ts de votre avi, je penché deja plus pour le gsr 750, me reste a demandé un essai chez suzuki.

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A la remise des gaz, le moteur chope le hoquet et le fait passer dans la transmission. Dommage. Ceux qui aiment être rassurés par un châssis rigoureux se plairont de l'imperturbable stabilité de la GSR. Les valeurs sages de la partie-cycle définissent clairement cette qualité... qui se répercutera ailleurs. La stabilité, ça se paye, et sur la GSR, c'est l'agilité qui en fait les frais. Gsr 600 ou 750 dumps. Le train avant manque de vivacité et demande plus d'autorité de la part du pilote que la Yamaha ou la Honda. Rageant que la direction et la précision de la GSR réclament à l'utilisateur sportif une volonté musculaire évidente. Mais on peut aimer devoir la brusquer un peu, affirmer sa virilité sur la machine;-))) Ces trublions de roadsters nous avait habitués à un confort approchant le spartiate. Suzuki a tout compris et la GSR offre non seulement une vraie selle avec de la bonne mousse dedans mais aussi des suspat' qui bouffent très correctement les aspérités routières, au lieu de vous les balancer dans les bras et le dos.

Gsr 600 Ou 750 Morts

(78 kW) à 12 800 tr/min, couple 8, 6 daN. Version libre: 148 ch. (108, 8 kW) à 12 800 tr/min Freins AV: Double disque, Ø 320 mm / étriers radiaux 4 pistons Poids: 163 kg à sec Prix: 10990 euros

A voir grimper l'aiguille et défiler les chiffres: ça promet!!! Je sors de l'autoroute et arrive à l'entrée des Gorges d'Ollioules. Dès les premiers virages, je sens que la moto est un vrai vélo, elle se couche sur l'angle, et ce que me disait le vendeur à propos du freinage n'était pas exagéré. J'enroule calmement en suivant les voitures. Je remarque que je ne dépasse pas les 5000 tr/min alors que la zone rouge se situe à 14000 tr/min, alors on va tester les tours supérieurs. Une ligne droite relie Saint Anne d'Evenos au Beausset. Je suis en seconde, la voie est libre, j'ouvre la poignée de gaz: l'aiguille monte aussi vite que le Devil hurle. Gsr 600 ou 750 to250vac iec300vac ul. Plus la moto prend les tours, plus elle les prend vite. La barre des 7000 est passée, et là tout change. C'est sur un vrai missile que je suis assis, la poussée est dantesque. J'arrive en une fraction de seconde à 140 km/h, et je n'ai pas encore atteint la zone rouge, par contre, j'ai déjà atteint la fin de la ligne droite alors je coupe les gaz et reprend ma respiration.

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