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Sur la famille des Airbus A318 au A321 la vitre extérieure d'un hublot fait 9, 5 mm d'épaisseur et la vitre intérieure mesure 4 mm d'épaisseur. Elles sont séparées par une chambre d'air de 6 mm, ce qui fait une épaisseur de 19, 5 mm pour le hublot complet. Source: Airbus Ces chiffres sont donnés à titre indicatif et peuvent varier d'un avion à un autre voire d'un fabricant à un autre. Un turbopropulseur volant à 15 000ft n'aura pas les mêmes hublots qu'un turboréacteur volant à 37 000ft. Ces vitres sont montées dans un joint d'étanchéité puis montées dans les cadres et fixées par des clips de retenue. Un petit trou d'environ 2 mm de diamètre est percé dans la vitre intérieure des hublots. Ce petit trou appelé breather hole (en anglais soit littéralement en français trou de respiration) permet d'assurer la même pression d'air et de température à l'intérieur du double-vitrage que dans la cabine. Fenetre ronde dans un avion de la. Une différence de température pourrait entraîner la formation de buée à l'intérieur du hublot.

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C'est d'ailleurs pour cela que l'air de la cabine est pressurisé: sinon les passagers ne pourraient pas respirer normalement lors d'un vol! Les différences de pression font enfler la carlingue, ce qui impacte aussi les hublots. En optant pour une forme ovale ou ronde, on répartit les contraintes de pression de manière uniforme. Ce faisant, on limite les risques de microfissures (aussi appelées « criques ») qui, sur le long-terme, peuvent entraîner une rupture de la vitre du hublot ou dégrader le fuselage de l'appareil et donc, causer une dépressurisation. Enfin, cette forme ovale est aussi la plus appropriée pour amortir un choc et éviter l'explosion de la vitre. Bref, les hublots sont ovales par mesure de sécurité, afin d'éviter les accidents. Des hublots carrés responsables d'accidents Mais savez-vous que les hublots des avions n'ont pas toujours été ovales? Fenetre ronde dans un avion des. En effet, ces éléments ont adopté une forme ovale ou ronde suite à des accidents mortels, dans les années 1950. Le constructeur britannique de Havilland, à l'origine du premier avion de ligne à réaction de l'histoire de l'aviation civile (le Comet) l'a appris à ses dépens.

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