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La vie est courte faut bien l'affront Un pied en bas de la pente c'est dur remonter Regarde mes yeux ils veulent raconter Si tu savais c'que j'leur ai montrer La vie est courte mais moi j'en profite Tous les jours avec mes potes j'me tue au shit Oh shit, j'ai peur de changer Le vrai frre j'suis prt le venger On te donne l'occasion d'te ranger Alors s'il te plat vite le danger La vie est couurte Pour l'instant je rve encore Faut que j'trae ma route Il serait temps de changer de dcor En chien, personne te calcule Quand tu es plein t'as tout l'monde au cul! On m'a dit fait gaffe ta vie Depuis j'vite les faux culs Mes potes en prison sont entrain de serrer J'vois leurs mres s'cacher pour pleurer Ils m'ont dit elles est sans piti la juge Moi leur place j'sais pas c'que je ferais J'oublie les soucis quand j'suis cas J'repense aux shmites qui voulaient me taser Contrle: ils embarquent tout le monde Ils ont mme peur de mes lacets! La vie est couurte Pour l'instant je rve encore Faut que j'trae ma route Il serait temps de changer de dcor # Posted on Sunday, 23 November 2014 at 2:44 AM
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Add this video to my blog "La vie est courte faut bien l'affronter quand tes en bas dla pente c'est dur a remonter Regarde mes yeux ils veulent raconter si tu savais ce que jleur et montr.. La vie est courte mais moi j'en profite tout les jours avec mes potes jme tue au gite au gite j'ai peur de changer un vrais frre jsuis prt le vengeais on te donne l'occasion dte ranger alors steplais vite le danger. LA VIE EST COURTE POUR L'INSTANT JE RVE ENCORE QUAND JE TRACE MA ROUTE C'EST LE TEMPS DE CHANGER DE DCOR ho je sais personne te calcul quand tu plait ta du monde au cul on ma dit fait gaf ta vie Depuis j'vite les focus. " # Posted on Saturday, 20 September 2014 at 8:02 PM
Dans quelques heures, Jul offrira à sa communauté son futur album, Extraterrestre. Alors que vingt clips viendront accompagner les vingt morceaux du disque, le J se produira également au Stade Vélodrome le 4 juin prochain. C'est dans ce contexte que le rappeur, très discret en interview, s'est confié dans un entretien accordé à BFMTV Marseille. Le rappeur phocéen se lâche, sans langue de bois. Morceaux choisis. « Je pensais que j'étais un flemmard » Sur son concert au Vélodrome le 4 juin: « Je l'ai pris très au sérieux. Je fais du sport, j'ai perdu 15 kilos, j'ai réappris tous mes sons […] C'est un rêve, une revanche de la vie. C'est inexplicable, incroyable. J'étais là-bas, je travaillais, je fouillais les gens devant le stade et maintenant je me retrouve à chanter devant 60000 personnes. » Sur sa vie avant la musique: « De base, je pensais que j'allais être un flemmard, que j'allais rien faire de ma vie. Ma mère elle me criait dessus parce que je me levais pas, j'allais pas au travail.
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`Wn` ou puissance nécessaire, est la puissance dont un aérodyne a besoin pour voler à différentes vitesses et/ou dans différentes configurations. `Wu` ou puissance utile est la puissance disponible développée par le ou les moteurs à travers la ou les hélices. Les équations de vol mettent en jeu la traction de l'hélice directement appliquée sur l'avion. Équation de propulsion: `Tu=Rx=\frac{1}{2}ρSV^2Cx` Un moteur à pistons développe une certaine puissance mécanique `Wm`, et l'hélice a un rendement ` ηh `. Cette puissance s'appelle la puissance utile: ` Wu = ηh. Puissance phare avion lyon. Wm ` Cette puissance utile est la puissance qu'il faut développer pour déplacer la force Tu à la vitesse V. soit: `Wu=Tu\timesV=\frac{1}{2}ρSV^3Cx` La puissance Wm ne dépend pas de la vitesse mais simplement de la pression d'admisssion et du régime moteur. Par contre le rendement de l'hélice est variable en fonction de la vitesse. C'est le cas des avions légers, l'hélice est conçue pour une certaine vitesse. Par exemple un avion dont l'utilité principale est de remorquer des planeurs aura une hélice au pas plus faible que le même avion exploité pour faire des voyages.
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Avec plus de 100 ans de développement, les avions ont parcouru un long chemin depuis l'époque des moteurs à piston mauviettes et des hélices fragiles. Avec des avions à réaction à un niveau d'efficacité jamais atteint, l'avion de ligne moyen peut transporter des centaines de passagers à plus de 500 MPH pendant des heures. Les jets militaires aussi, peuvent briser le mur du son avec facilité, et atteindre des vitesses de pointe qui seraient insondables pour les ingénieurs qui ont travaillé sur les chasseurs à hélice de la Seconde Guerre mondiale. Mais les avions à hélice ne devraient pas être rejetés si facilement, car ils ont encore leur place dans le monde. Puissance phare avion solaire. Depuis le premier vol d'un pilote dans un petit Cessna, jusqu'aux avions de ligne régionaux comme le De Havilland Dash-8, les avions à hélice ont toujours le vent en poupe et ont atteint de nouveaux niveaux d'efficacité. Bien qu'aucun des deux types ne soit particulièrement rapide, les progrès sur lesquels ils reposent proviennent d'une longue histoire d'améliorations de la propulsion par hélice, donnant naissance à des avions étonnamment rapides.
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