Tout Ce Que Vous Devez Savoir Sur La Ktm Électrique - Accessoires Moto
Réglable en détente, ce dispositif propose également un réglage séparé de l'amortissement en compression à haute et basse vitesse. Il est possible d'abaisser la hauteur de selle de 25 mm supplémentaire grâce à un kit sur mesure proposé dans la gamme d'accessoires KTM PowerParts. ROUES La KTM FREERIDE E-XC est équipée de roues haut de gamme avec moyeux usinés CNC, écrous de rayon en aluminium et jantes GIANT en aluminium anodisé. En termes de légèreté et de stabilité, on peut difficilement faire mieux. FREERIDE E-SX (EU) - BATTERIE. FREINS La KTM FREERIDE E-XC 2021 hérite de nouveaux freins à l'avant et à l'arrière destinés à renforcer le feeling et les performances et garantir une usure plus homogène des plaquettes de frein. Le kit FORMULA se compose d'étriers de frein flottants (deux pistons à l'avant, un piston à l'arrière) et de disques de frein légers. Parfait compromis entre dosage et efficacité, il ne risque pas d'être pris en défaut. GUIDON La KTM FREERIDE E-XC est dotée d'un guidon Neken fuselé en aluminium haute résistance qui reprend la courbure du guidon EXC, gage d'une meilleure ergonomie et d'une plus grande maniabilité.
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Julien Vaïssette Fanatique d'Excel, adepte de Camus & ingénieur en mécanique — Suivez la conception de mon prototype de moto électrique en cliquant ici. Ce n'est pas la première KTM Freeride électrique. D'ailleurs, ils font des motos électriques depuis bientôt 8 ans. Ça donne une idée de l'intérêt que le constructeur autrichien porte pour les motos électriques équivalentes 125. Après avoir sorti plusieurs versions différentes (la Freeride E-SX et la Freeride E-SM), il semblerait qu'ils se soient fixés sur cette version, la Freeride E-XC. La KTM Freeride E-XC, en quelques chiffres Puissance moteur: 9 kW Capacité batterie: 3, 9 kWh Autonomie: 1, 5 heures Vitesse de pointe: 95 km/h Prix: 7 899 € À noter que mesurer l'autonomie en heures n'est pas très conventionnel. Où se procurer la Freeride E-XC? Batterie ktm freeride e.e. Voici un lien rapide vers la page de vente de la Freeride E-XC 2020. Mon avis sur cette KTM Freeride électrique C'est une enduro équivalente 125, qui remplit exactement ce qu'on attend d'elle.
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On peut aussi choisir 3 modes de fonctionnement: « economy » 1, « standard » 2, ou « advanced » 3, (le 3 étant le mode pour un pilotage plus "agressif"). Autre particularité c'est l'absence d'embrayage, comme sur un scooter le frein avant est au guidon à droite et le frein arrière toujours au guidon mais à gauche. Batterie ktm freeride e.p. Les premiers tours de roue nous font vite oublier le scooter, la moto est super réactive, le dosage de l'accélération nous donne le même rendu que sur une moto traditionnelle, rapidement on oublie que la source d'énergie qui nous propulse n'est pas inflammable et on commence à se faire plaisir. D'autant plus que l'absence de passage de vitesse permet de profiter pleinement du pilotage et des sensations. Il est évident que les deux freins au guidon requièrent un peu de concentration, (en particulier sur les freinages d'urgence car les automatismes du pied droit reviennent vite... ). Mais les ingénieurs Autrichiens ont bien bossé sur les freins au guidon car la moto freine dans un mouchoir de poche (le freinage est puissant sans être violent) Les performances pures du moteur (un moteur synchrone à aimants permanents) nous donnent le sourire, encore une fois on essaye de ne pas comparer, mais dans les chemins la Freeride pourrait faire jeu égal en termes de performances et surtout de facilité, avec certaine enduro du marché.
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La partie cyle de cette Freeride que l'on sait un peu « limitée » avec le moteur thermique, ici révèle tous son potentiel avec l'électricité, un peu plus légère, moins de vitesse pure mais plus de punch moteur cette partie cycle surprend. Elle encaisse sans problème les trous ou autres sauts et garde le cap dans les chemins. Le moteur ne permet pas de dépasser 70 km/h mais le comportement de cette moto inspire la confiance même en prenant de la vitesse. Au final, on se retrouve sur une moto aux performances étonnantes, vive, maniable et qui se joue du relief avec une certain aisance. Petit bémol, le manque d'embrayage qui complique les évolutions en franchissement pur et dur, voir le rend quasiment impossible, car on ne peut pas bénéficier du petit coup d'embrayage qui permet de franchir une difficulté. FREERIDE E-SM (EU) - BATTERIE. Il faut tirer les sur guidon et essayer jouer avec les impulsions mais c'est moins évident sans relance à l'embrayage. Mais pour du franchissent plus soft c'est l'arme idéale car grâce à son faible poids (environ 100 Kg), l'absence d'embrayage et à la réactivé du moteur la Freeride permettra au novice ou débutant de s'initier au franchissement en toute sécurité et avec une certaine facilité.
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De toute manière, lorsqu'on achète chez KTM, il y a peu de risque de se tromper. La seule faiblesse de cette moto est certainement son autonomie. Déjà, ils l'ont donnée en heures, ce qui est assez peu évocateur de la vraie autonomie. Et si on veut convertir cette autonomie en kilomètres et qu'on regarde les tests auxquels se sont attelés certains sites, on déchante: l'autonomie ne dépasse pas 40 km. Le hic, c'est que lorsqu'on part en montagne, on espère une autonomie un peu plus conséquente. Qu'à cela ne tienne. Batterie ktm freeride e.o. C'est certainement le prix à payer pour rouler en silence et épargner à la végétation les gaz d'échappements. Mais ça ne fait aucun doute, si KTM veut que sa moto électrique s'impose chez les enduros 125 cc, il faudra régler ce problème.
Autonomie: 1h cool, 45 min en attaquant Abordons maintenant le coté le moins fun de l'électrique: l'autotomie. En utilisation plutôt "soft" du genre ballade tranquille, votre batterie tiendra environ 1 heure, mais si vous attaquez (en particulier avec la courbe 3 enclenchée) c'est 40 à 45 minutes max (voir moins si vous attaquez vraiment comme un sourd) avant de passer par la casse prise électrique. Essai KTM Freeride électrique. Recharge qui durera environ 50 minutes pour récupérer 80% de charge et il faudra compter environ 1h15 pour bénéficier de 100% de charge. Autre solution proposé par KTM c'est d'avoir une seconde batterie (située sous la selle elle est démontable par 4 vis) pour échapper (temporairement) à cette contrainte mais à 3270 € la batterie faudra avoir les moyens... Tarif: Freeride E-XC: 11 525 € TTC Batterie et chargeur inclus (version Enduro homologuée) - Batterie supplémentaire: 3 270 € TTC Conclusion: une moto d'enduro électrique qui force le respect Avouons d'entrée que nous étions sceptique sur le concept de moto électrique et que nous avions quelques aprioris sur l'avenir de ce type de machine.