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Monday, 12 August 2024

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N° Réference Désignation Quantité Prix unitaire 1 PMTM49211 Clips de plateau K9 à KZ10 2, 58 € 2 PMTM35016 Plateau embrayage 58, 60 € 3 PMTM35017 Disque embray. Ferodo étroit K8 jusqu'au KZ10 7, 66 € 4 PMTM35008 Disque embrayage alu, noix acier K8 jusqu'au KZ10 4, 44 € 6 PMTM19021 Rondelle de cage 2, 54 € 7 PMTM19020 Cage rouleaux 7, 03 € 8 PMTM26001 Butée de cage 4, 50 € 9 PMTM25097 Tambour/noix embrayage K8 jusqu'au K9C (avant 2009) 109, 28 € PMTM25095 Tambour/noix emb. K9C (après 2009) KZ10 10 PMU20264 Joint spi 20x26x4 pour cloche 2, 11 € 11 PMTM25001 Cloche alu embrayage K8 jusqu'à KZ10 41, 40 € 12 PMTM49203 Rivet embrayage Diam. 7 1, 03 € 12. 2 PMTM49727 Vis disque pour caoutchouc emb. Embrayage TM K9C, KZ10, KZ10B - Action Karting : Sécurité, disponibilité | Kart. K9C/KZ10 1, 91 € 13 PMTM21005 Caoutchouc bloc embrayage 1, 92 € 14 PMTM35022 Disque embrayage acier à riveter 15 PMTM12036 Joint torique sortie boîte à vitesse 1, 30 € 16 PMTM26000 Entretoise sortie boîte à vitesse 11, 89 € 17 PMTM49251 Clips de couronne primaire 18 PMTM19040 Cage à aiguilles embrayage 19 PMTM40385 Couronne primaire 75 dents 143, 23 € 20 PMTM40313 Pignon primaire 19 dents K9 41, 23 € 21 PMTM35042 Tige commande embrayage 22 PMTM19006 Plot anti-friction 0, 67 € 23 PMTM35030 Poussoir tige commande embrayage 5, 74 € 24 PMTM49053 Écrou alu ressort embrayage Diam.

Je suis nouveau en KZ125, pas en karting et je suis à la recherche d'une notice technique pour le TM K9B. J'ai comme premier soucis j'ai un passage de vitesse que je trouve ferme voire difficile à froid. Jai essayé d'autres kart, le passage est plus facile. Je me demande si la qualité de l'huile n'est pas en cause et quelle qualité mettre si je dois la changer. Merci pour votre aide Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites Bonjour, Vérifie déja si tes rotules du levier de vitesse n'ont pas de point dur. J'ai déja eu le soucis ou la dureté venait de la tringlerie, et non du moteur ne lui mème. Merci je vais regarder, mais je ne pense pas. Moteur tm - Karting - Sport - Forum Sport-Auto - Forum Auto. Ce n'est pas le levier qui est dur. Par exemple j'ai beaucoup de mal a engager la première, je dois m'y reprendre à plusieur fois et variment mettre un grand coup dans le levier. quand tu dis à froid c'est en roulant dans les premiers mètres? pour l'huile de boite tu peux mettre de la "Dexron III", c'est de l'huile pour boite auto de voiture.

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gimes d'accords. Pour en revenir? ton moteur, ne touches? rien, ce que tu appelles centreurs servent de guide pour mieux canaliser le flux sur les transferts lat? raux. Par Michel, le dim. 15/02/2015, 12:34. Une petite pr? cision quand m? me, ma r? ponse pr? Moteur tm k9b en. c? dente concerne les blocs KZ, pas les SBV, qui eux ont besoin d'une plage de r? gimes plus? tendue et ont donc une architecture interne diff? rente.

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C'est vraiment a l'arrêt quand je veux mettre la première... Je vais remplacer cette huile par de la dexron III et on verra bien. Je la remplace au bout de combien de temps? Sinon que me conseille tu pour l'huile moteur? j'ai pris de la Shell racing X tu la remplaces quand tu fais la révision du bas moteur. pour l'huile moteur chacun te donnera ses préférences, les miennes sont xeramic, motul GP 2T, Exced RSK Blue Print, toutes à 4%. Shell j'aime pas trop (calamine). pour ton passage de vitesse, tu peux aussi faire varier légèrement l'angle de la commande en sortie de boite, d'une cannelure ou deux, dans un sens ou dans l'autre. Kit d'allumage 068K136 pour Gokart TM modèle K9b 125cc. Ça peut changer des choses. une fois j'avais eu des souci de passage de la première et mon souci était tout con, j'avais changé mes rapports et donc bouger mon moteur et du coup les vitesses rentraient moins bien car la tringlerie était a fond! regarde ton réglage de tringlerie de boite Salut, As tu seulement des difficultés a rétrograder? Commande de boite à voir et aussi si tu ne gardes pas un filet de gaz au passage de rapport.

Re: Renseignement tm k9b Par Michel, le ven. 23/01/2015, 10:59. [Répondre à ce fil de discussion] C'est pas aussi simple, en fait le but est de supprimer tout obstacles, cassures et chemin qui rallonge ou g? ne la colonne gazeuse entre la sortie clapet et bases transferts, sans augmenter le volume ni cr? er des creux ni angles qui cassent la vitesse de la colonne, donc sans trop tailler non plus!. Il n'y a que la sortie des clapets sup? rieurs? l? g? rement "optimiser" pour accompagner le flux sortant, c'est plus une empreinte en forme de larme d? ja existante? accentuer qu'une quantit? d? finie de mati? re? enlever. Inspires toi d'un carter KZ10b par ex, ou autre moteur r? Moteur tm k9b 1. cent. Cela dit, n'imagines pas transfigurer ton moteur avec cela! Des joints spis antifriction de qualit? t'apporteront plus, tout comme un vilo bien? quilibr?! Tu as plus? gagner avec un d? viateur un peu modifi?, une bonne carb, une culasse optimis? e, un? chappement propre, un silencieux adapt? et propre aussi. Si tu veux te rapprocher des moteurs actuels, il te faudra changer l'?