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Et de fait à part la fameuse fuite d' essence je n' ai eu aucun souci. Comme le dit Fift l' embrayage coute cher à refaire, sur la mienne un ancien proprio avait changé les disques à 15 000 et j' ai eu droit à la totale à 35 000. Pour le reste l' entretien doit être fait en temps et en heure, sois très vigilant sur ce point! Pour la fuite d' essence, c' est très simple: tu retires la selle, tu détaches la sangle à l' avant du réservoir ( juste derrière le té de fourche), et tu soulèves. Le réservoir est monté sur une charnière et ce sont les soudures de cette dernière qui sont fuyardes. Pour info la mienne fuyait à l' achat ( 31 000 km en 2008), réparée chez Ducati avec un mastic spécial et... bingo! Ducati 900 ss 1993 | FICHE DE DONNÉES TECHNIQUES et SPÉCIFICATIONS ✅. En décembre 2011(47 000 km) rebelote, le mastic se décolle. Cette fois je vais me fader le boulot moi même: Dremel, nettoyage et étamage des soudures à l' étain, en espérant que ça tienne... Sinon c' est que du bonheur si toutefois le choix a été mûrement réfléchi, mais tu as l' air bien au courant de l' exclusivité de la belle!
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Pour la fiabilité, comme toute les Ducati un entretien suivi s'impose pour garder la santé de la bête, si cela est fait il n'y a pas de gros soucis, ma machine totalise 86 000 km, démontage de contrôle à 80 000, RAS, juste une segmentation neuve. 0
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Legio57 PILOTE MOTOGP Moto actuelle:: CBR1000RR 07 Piste et Speed RS Route Nombre de messages: 1552 Age: 39 Localisation: Moselle (région Forbach Sarreguemines) Date d'inscription: 22/01/2019 Sujet: Re: Ducati 900 SSie, 1ere pistarde Lun 20 Mai - 15:03 pas cool pour un premier roulage, heureusement que tu avais l'airbag. Y'avait du gras sur la piste? alain74 PILOTE MOTOGP Moto actuelle:: PIEROBON F042 Nombre de messages: 2305 Age: 53 Localisation: HTE SAVOIE Date d'inscription: 13/11/2011 Sujet: Re: Ducati 900 SSie, 1ere pistarde Mar 21 Mai - 14:43 super machine pour la piste alain74 PILOTE MOTOGP Moto actuelle:: PIEROBON F042 Nombre de messages: 2305 Age: 53 Localisation: HTE SAVOIE Date d'inscription: 13/11/2011 Sujet: Re: Ducati 900 SSie, 1ere pistarde Mar 21 Mai - 14:44 super machine pour la piste Ducati 900 SSie, 1ere pistarde
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Pilote: 1, 75 m Ducati 900 SS, 1994 pour la mienne. Une vraie source de sensations fortes, performances modestes sur le papier par rapport aux Japonaises, mais à l'usage, une efficacité redoutable avec un couple énorme. Le moteur vous propulse d'un virage à l'autre d'une façon très virile et la partie cycle est un vrai plaisir, un rail. Moteur ducati 900 ssie de. C'est une vraie moto de passionné de sensations, avec un bruit envoutant autant à l'ouverture des gaz qu'a la décélération, un BROOAAAAR magique. Attention cependant, si on descend d'une Jap, cela surprend, embrayage à sec, vibrations, allergie au bas régime. Son terrain de jeu favori = les routes sinueuses. La 900 SS est pénible à conduire en ville, ça cogne, ça chauffe, un rayon de braquage de porte avion, mais on lui pardonne, elle n'a pas été conçue pour cela. Les sorties en duo sont possible sans que la passagère soit cassée en quatre, assise sur un paquet de cigarettes. Nous faisons souvent des sorties de 300 à 400 bornes dans la journée sans que cela tourne à la torture pour madame.
900 SL Superlight [ modifier | modifier le code] La série limitée SL, pour Superlight, est présentée au salon de Rome en 1991, elle est jaune et exclusivement monoplace. Les jantes Marvic en magnésium et les garde-boue sont en fibre de carbone permettent de gagner 7 kg par rapport à la 900 SS standard. Les échappements proviennent de la 888 SP4. En 1992, le coloris jaune est réservé aux États-Unis, tandis que l'Europe ne reçoit que des modèles rouge. Les jantes Marvic jugées trop fragiles, la SL reprend les Brembo de la 900 SS standard en 1993. 1994: la fourche est remplacé par une Showa identique à celle des 888 SP5. Moteur ducati 900 ssie convertible. Aux États-Unis, elle ne s'appelle plus « Superlight » (SL), mais « Sport Production » (SP), elle est équipée d'une selle biplace et de silencieux d'échappement différents. La SL disparait fin 1997, la 900 SS standard a évolué et elle s'est rapprochée de plus en plus de la SL, aussi bien sur le plan des performances que de l'équipement. Son tarif plus élevé n'est plus réellement justifié.
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