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Friday, 2 August 2024

Bonjour, je possède une cox 1300 de 1969 équipée d'un moteur 1600. J'ai récemment installé un neiman neuf, car quand j'ai acheté ma cox c'était un neiman qui ne pouvait pas se placer dans le bloc neiman. J'ai également effectué des travaux sur le faisceau électrique dans la partie coffre (connectiques et soudures) mais pas coté moteur. J'ai donc pour effectuer les travaux débranché ma batterie, cela a généré un petit arc entre les fils du régulateur de tension, mais a priori pas de dégâts. Ma cox a toujours bien démarré à froid avant les travaux, mais la je n'arrive plus a faire tourné le moteur. Quand je mets le contact, j'ai bien les deux voyants contact et huile allumé, les phares fonctionnent, le démarreur se lance bien également et l'essence arrive bien car quand j'insiste pour démarrer il y a une forte odeur d'essence au moteur j'ai remplacé et réglé a 0. 4 la vis platinée. Moteur cox 1300 neuf loi. Je n'ai pas encore effectué le teste d'étincelle aux bougies, mais pensez vous qu'il peut s'agir du régulateur tension HS, d'un mauvais branchement des 4 fils neiman ou du faisceaux elec?

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salut à tous je suis nouveau sur le forum!! je suis proprietaire de ma cox depuis 2000 je l'ai entièrement retapé mon moteur n'ai pas d'origine je vous esplique: bas moteur 1300 avec kit pistons cilyndre culasses sans plomb 1600 double admissions avec carbu 34 pict 3 neuf, allumage neuf, filtre à air type camenbert bobine d'allumage neuve. Elle demarre au quart de tour mais cale, le moteur fonctionne très bien quand je tape dedans par contre quand je roule régulier par exemple à 50 km/h sur 1 km c'est invivable elle fait que des ratés, c'est vrai que je ne roule presque pas avec j'ai du faire 2000 km depuis 2009 avec:(, quand pensé vous:rolleyes:

dans le commerce style centre Auto où endroit précis? Je suis allé chercher un bidon de 2l de 10W pour ma 16s ce soir et j'ai zappé Sinon, il est sûr qu'il faut faire attention à l'huile que l'on met dans nos moteurs Ma premiére voiture ne prenait que de la 15W40 et j'ai essayé une fois de mettre de la 10... Total bénef huile dans liquide de refoidissement Huile trop fluide donc passe partout #7 Posté 15 juin 2007 - 18:35 Le bidon que j'ai est de la 20w60 "MO*UL 3000V le Mans" 100% synthèse en 2 litres. Le carter contient combien de litres? 5, je crois.... Je ne savais pas que la composition de la "semi-synthèse" était aussi aléatoire....... Speed Shop : Moteur neuf - Moteur T1 - Moteur. effectivement l'été dernier, on m'avait mis de la 15w40 et le moteur fuyait à chaud (traces au sol) je pensais que c'était dù au join de carter qui est en liège et qui s'abime avec les variations de températures (ma cox couche dehors sous une housse). A ce propos, existe-t-il d'autres joins carter que ceux d'origine? #8 Posté 15 juin 2007 - 18:39 2.

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je me présente, je m'appèle Sébastien j'ai bientôt 23 ans, je vis en suisse et je suis un passionné de vw depuis un certain temps déjà. j'ai suivit une formation de mécanicien automobile que j'ai complétée par un diplôme d'ingénieur. Je viens d'acquérir une coccinelle 1300 de 1968 en cours de restauration et je vais vous la décrire en quelques lignes. Il s'agit donc d'un modèle 68, munis d'un moteur 1300 cm3, que son ancien propriétaire avait achetée afin de la refaire entièrement. Troc Echange COX 1303 Moteur neuf sur France-Troc.com. A la base, je souhaitait une cox en bon état, afin de pouvoir rouler avec le weekend et en feuilletant les petites annonces, je suis tombée sur celle-ci. J'ai longuement hésiter, car elle ne correspondait pas tout à fait à ce que je recherchai, car en cours de restauration, mais je suis tout de même allé la voir, par curiosité. Et la, ce fut le coup de coeur pour cette petite. En la voyant je suis tout de suite tombé sous son charme. La voiture avait été entièrement démontée et son rajeunissement avait déjà commencé.

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Sur nos moteurs vw, le refroidissement se fait par l'air mais aussi par l'huile. il existe aussi de la semi-synthèse, le problème avec cette huile c'est que l'on connais rarement le pourcentage de synthèse dedans. que ça soit 50% synthèse/50% minérale, 1% minérale/99% synthèse ou 1% synthèse/99%minérale, ça s'appelle toujours semi-synthèse. Moteur cox 1300 neuf mois. mieux vaut limiter les risques en prenant de la minérale 15/20w40/50, le premier chiffre correspondant à la viscosité à froid et le second la viscosité à chaud. il est inutile de prendre une huile ayant un grade à froid inférieur à 15, elle sera très liquide et ça risque de fuir, c'est indiqué dans les pays froid. par contre pour nos moteurs, le second grade (à chaud) est très important, plus l'indice est élevé plus l'huile est visqueuse à haute température et continue à lubrifier et refroidir correctement. on peut aussi varier entre l'hiver et l'été avec un grade plus bas à froid pour l'hiver et un grade plus haut à chaud pour l'été tout ceci en restant sur de l'huile minérale.

Dans d'autres termes, vous devez avoir l'œil critique surtout en ce qui concerne le tissu de confection. Bien évidemment, il y a d'autres critères qui sont aussi importants à définir. Pour notre part, nous allons-nous limiter à 4 points tout aussi importants les uns que les autres. Il s'agit en premier lieu du tissu qui a été choisi pour la confection du sac. Les autres paramètres à vérifier sont l'ergonomie, la contenance et la certification de ce dernier. Détaillons-les successivement! Les matériaux de fabrication Un sac à dos étanche peut être confectionné à partir de nombreux tissus. Le matériau de confection le plus utilisé sur le marché actuel est le PVC écologique, encore appelé fibre plastique. Vous pouvez aussi constater sur un modèle qualitatif, un peu de mesh ou du polyéthylène. Après avoir jeté un coup d'œil sur le tissu de fabrication, pensez aussi à vérifier le rembourrage. Plus les bretelles sont bien remplies, plus le confort de portage sera au rendez-vous. Nous poursuivons avec ce sujet.

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Grâce à ce compartiment, les autres objets ne sont pas humidifiés par les accessoires mouillés. 2 poches latérales en maille à séchage rapide et des poignées rembourrées font de sac à dos de natation un accessoire de transport à la fois pratique et durable, qui saura résister à de nombreuses séances. Son poids vide est légèrement inférieur à 500 grammes. Le panneau arrière est rembourré, tout comme les brettelles. Ces caractéristiques apportent un grand confort au dos et aux épaules. Le sac de natation Arena Team 45 peut donc être porté sur une longue distance sans qu'une sensation de fatigue apparaisse. Le principal atout du sac à dos Arena Team 45 est son intérieur très spacieux. Sa grande capacité permettra au nageur d'entreposer tout le nécessaire pour ses séances de natation tout en séparant les accessoires mouillés des vêtements secs. 2. Gonex: sac à dos natation pour enfant Sac à dos Natation Gonex a conçu le sac à dos de natation idéal pour les enfants. Ce dernier se décline dans une gamme de 3 coloris: violet, bleu et noir.

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La ventilation du sac et des affaires qui se trouve à l'intérieur est optimisée par la présence de nombreux filets ainsi que par la conception en nylon de toute la structure. 4. Gonex: sac de piscine pour séparer le sec et le mouillé Sac à dos Natation Cet autre sac de piscine de la marque Gonex existe en 5 coloris: violet, noir, bleu ciel, bleu marine et vert. Ses dimensions sont de 40 x 26 x 14 cm. Il offre un volume de rangement de 15 litres divisé en deux compartiments distincts. Ces deux compartiments séparés s'ouvrent à l'aide d'une fermeture éclair. L'un est destiné à recevoir les affaires mouillées et l'autre est dédié aux vêtements secs. Le compartiment destiné aux accessoires humides est recouvert de PVC. Il sert à entreposer le maillot de bain, le bonnet et la serviette à la fin de la séance de natation sans humidifier les vêtements secs et les autres objets du sac. La structure externe du sac de natation Gonex est faite de nylon robuste qui garantit une totale imperméabilité et une solidité extrême.

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