Banc De Puissance — Vanne Pneumatique 2 Voies

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Friday, 12 July 2024

Mais je crains que le plus proche soit vers Aix.. Sujet du message: Posté: 30 Nov 2007, 16:14 Bé oui je pense que Aix sa peut le faire aussi peut tu te renseigné?? En se qui me concerne j'ai vu un post ou une personne le fait vers Toulouse.. enfin un peut haut dessus.. Faudrais voir si c'est pas possible de le faire venir verchez nous.. ou autre car pr le prix.. moi je suis partant... Les Frangins Sujet du message: Posté: 30 Nov 2007, 16:19 Inscription: 13 Déc 2006, 16:54 Messages: 702 Localisation: 2 dailys pour travailler et 2 jouets pour s'amuser.... Autre de Jan 1911 vous avez posé la question à YJC MOTORS Sujet du message: Posté: 30 Nov 2007, 16:42 Golfmatt110 a écrit: Les Frangins a écrit: vous avez posé la question à YJC MOTORS +"1 et c'est un banc 4 rm Y'a alain et david aussi Golfmatt110 Sujet du message: Posté: 30 Nov 2007, 16:45 Inscription: 07 Déc 2005, 15:58 Messages: 4318 Localisation:.. Région: 01 Golf IV Autre Les Frangins a écrit: Golfmatt110 a écrit: Les Frangins a écrit: vous avez posé la question à YJC MOTORS +"1 et c'est un banc 4 rm Y'a alain et david aussi aaahhhh alors si on parle de prise de puissance, oui on peut rajouter david et alain mais à la différence qu'ils n'ont pas de banc de puissance Sujet du message: Posté: 30 Nov 2007, 16:47 Et le O² de Montpellier?

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Jarod Inscription: 24 Aoû 2007, 23:15 Messages: 1528 Localisation: Montpellier Golf IV 1. 8 T GTI de Juil 1999 Intérressant tout ça.. Vu que c'est dans un lycée, ça risque d'être gratuit pôur un passage au banc ou d'autres avantages.. Je me trompe? Sujet du message: Posté: 28 Nov 2007, 12:33 Gratuit, peut être pas, mais pas cher, ça, j'en suis presque sur. Au alentours de 20 - 30€ peut être. Sujet du message: Posté: 28 Nov 2007, 13:59 a écrit: Gratuit, peut être pas, mais pas cher, ça, j'en suis presque sur. Au alentours de 20 - 30€ peut être. Ok Tu pense avoir des précisions quand? Sujet du message: Posté: 28 Nov 2007, 14:19 Le prof doit rentrer demain. Si les élèves penses à lui en parler, il me rappelle dessuite. Sinon un banc de puissance sert tout simplement à mesurer la puissance du moteur. Jerome34 Sujet du message: Posté: 29 Nov 2007, 21:26 Nouveau Membre Inscription: 12 Mar 2007, 16:54 Messages: 15 Localisation: Béziers Autre VAG Autre Autre de Nov 2002 Lu les les golfiste....

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31-07-2004 00:16 Banc de puissance Je viens de passer mon B6 de 1998 totalisant 46000 kms au banc de puissance. Il délivre un peu plus de 87 cv, et 2 cv de plus (APOMA sans réducteur) en sortie de boîte... C'est bien beau, mais ça correspond à quoi par rapport "à la roue"??? Dans la revue technique, les 74 cv doivent sûrement être à la roue? Merci... mike91 31-07-2004 14:01 Re: Banc de puissance Alors pas d'idée??? Snifff... Michel The Blender 31-07-2004 14:39 sa doit te donner a mon avis 68 70 ch maintenat car avec les km les moteurs perdent de la puissance (compression, etc parce que 87 ch au pignon de sortie de boite c bien beau mais il faut que la puissance entraine la chaine la couronne et enfin la roue qui a une portance au sol vikingjo 31-07-2004 15:42 perso il me semble que j'ai perdu 2-3ch entre la boite et la roue ar sur un 600 là ou tu la passer au banc ils auraient pas puent te le dire? moi qd t'ils me l'on passer c'etait une valeur roues arriere bizarre!!! qd a la perte de puissance avec les bornes euh..... c'est pas tjrs vrai turbozender 31-07-2004 20:16 87 bidet a la sortie de boite c pas mal du tout ca mais le banc a t il pris en compte la demuntiplication?

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Les performances sont au rendez-vous. Les courbes puissances et couples, ici sans la surpuissance, sont sensiblement identiques entre les deux moteurs passés au banc. New Holland propose la carburation au GNV (Gaz naturel véhicule) sur un modèle T6. 180. Le moteur développe 145ch, avec une surpuissance de 15ch. Le diagnostic a évalué les performances du tracteur au méthane, avec et sans la surpuissance. Le passage, quelques jours auparavant sur ce même banc d'essai, d'un autre tracteur T6. 180, mais fonctionnant au carburant classique, a permis aussi d'établir une comparaison entre les performances du moteur au biométhane et celles du moteur au GNR. Tracteur au méthane au banc d'essai: le GNV tient la comparaison Le premier enseignement est que les courbes de puissance et de couple des deux diagnostics sont sensiblement identiques. On peut considérer le rendement moteur équivalent en observant la consommation spécifique. Elle est autour de 240g/kWh au couple maximal, et à 256g/kWh au régime de 1.

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Alors si nous utilisons un facteur de correction d'où peut venir la différence de puissance mesuré entre l'été et l'hiver? Prenons un cas très simplifié où la puissance ne dépendrais que de la masse d'air introduite dans le moteur. ( J'essaie de faire au plus simple, j'espère que les puristes me pardonneront) On passe moteur atmosphérique au banc en juin, la pression atmosphérique est de 1 bar ( P0) absolu et il fait 20°C ( T0). Le moteur développe 100 chevaux moteur mais aussi 100 chevaux corrigés car le facteur de correction vaut 1. On repasse ce même moteur en décembre, la pression atmosphérique est de 0, 95 bar ( P0) absolu et il fait 20°C ( T0). On mesure cette fois +/- 95 hp car la densité de l'air est +/- 5% plus faible. Mais cette fois ci, le facteur de correction ne vaut plus 1. En effet après application de la norme DIN 70020, le facteur de correction vaut +/- 1, 05. On retrouve donc bien une puissance moteur corrigée de 95 * 1, 05 = 100 hp. On passe désormais un second moteur au banc en juin.

Merci Ah ok tu ne lui as pas demandé ou il l'a acheté? Il l'a acheté d'occasion il y a qqs années pratiquement neuf à ce qu'il m'a dit et au moment de mon passage ( il y a 2 ou 3 mois) il venait juste de le remettre aux normes donc vraiment pas du tout vendeur. Du coup je continue à chercher Sujets Similaires (1)
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{{ $t('schreibung_headline')}} Matériaux: Corps: aluminium anodisé, parties intérieures: Aluminium, laiton et acier inoxydable, joints: Matière plastique et NBR Plage de température: -10°C à +70°C Fluides: air comprimé filtré, huilé et sans huile ATEX: disponible avec l'homologation ATEX Ex II 2GD c T5 T100°C, TMedium/Tamb: -10°C à +50°C max, pour plus de détails, voir la notice d'utilisation Entrée de pression: Raccord 1 En option: certification ATEX EX -X

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