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Sunday, 30 June 2024

L 'objectif d'ici 2028 est également de créer 10 nouvelles zones (sur un total de plus de 1. 000 hectares), désignées pour l ' investissement direct étranger et l ' exportation, ainsi que 12 nouvelles zones industrielles, et de développer 11 zones achevées. Enfin, 68 zones seront restaurées, dont 31 sont prioritaires. Par ailleurs, concernant le développement du commerce, le programme de 2022 du ministère est axé sur les points suivant: – développement des exportations: accompagner les entreprises dans la mise en œuvre de leurs plans de développement à l ' export à travers le lancement effectif du projet « Export force task ».

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Routes défoncées, ramassage des ordures inexistant, faible sécurisation, mauvaise desserte des transports en commun…. Tels sont les maux, dont souffrent les zones industrielles au Maroc, dans l'indifférence des pouvoirs publics. Rareté de l'offre Quand un investisseur veut créer une nouvelle unité industrielle, il fait face à la rareté des bâtiments appropriés et des terrains viabilisés au cas où il voudrait construire lui-même son usine. S'il a le malheur de résider dans une des provinces périphériques du pays, l'affaire sera vite pliée, car il ne trouvera même pas une zone industrielle dans sa ville. C'est ce que vient de découvrir Miriem Bensalah Cheqroun, ce 06 février à Er-Rachidia: Aucune zone industrielle équipée, pour une région de 1, 6 millions d'habitants. Même quand les zones industrielles existent, un investisseur y trouvera rarement des lots disponibles. Les spéculateurs acquièrent, dès le lancement des zones, la majeure partie des lots, à des prix symboliques, pour les revendre au prix fort aux véritables entrepreneurs.

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«Il existe d'autres indicateurs financiers et de pertinence économique qui conditionnent la décision d'investissement, notamment les cash flow dégagés et la rentabilité finale liée au business model choisi», poursuit Mohamed Benchaâboun. Le journal précise toutefois que l'UE a fait pression sur le Maroc pour que le royaume puisse revoir la fiscalité de ses zones franches sous peine d'être inscrit sur la liste des paradis fiscaux. Cette nouvelle vision est axée sur la réduction des avantages fiscaux autrefois octroyés aux entreprises opérant dans les zones franches. Les détails de cette baisse sont dans le PLF 2020 actuellement au parlement. Il faut cependant préciser que rien ne change pour les entreprises déjà installées au sein de ces zones, et pour celles qui vont s'y installer courant 2020. Celles qui s'installeront à partir de 2021 seront soumises aux nouvelles dispositions, mais elles continueront de bénéficier des cinq premières années d'exonération en vigueur. Selon le ministre, les dispositions fiscales concernant ces entreprises prendront concrètement effet après 2026.

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En effet, on ne parle plus de zones industrielles, mais de plateformes industrielles intégrées (P2I) spécialisées selon les secteurs (généraliste, automobile, aéronautique ou offshoring). Les leçons retenues des précédents échecs sont la nécessité de confier les parcs à des développeurs professionnels privés; de doter les espaces dédiés des équipements permettant l'installation des PME; d'initier des programmes de réhabilitation pour quelques zones et d'impliquer les associations professionnelles. Mais il y a aussi l'idée que l'Etat, à travers son propre budget et également avec le soutien du Fonds Hassan II, doit financer les équipements hors sites comme les infrastructures liées à l'énergie, l'eau, l'assainissement (notamment les stations de traitement) tout en procédant à un suivi et une évaluation des développeurs retenus. Ainsi, les P2I comportent obligatoirement des services d'exploitation des zones (maintenance, sécurité, services généraux, télécoms, restauration, service de santé, banque).

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Il était clair qu'il fallait mieux repenser le concept en y associant les collectivités locales, les Chambres professionnelles, les organismes publics. Trois expériences sont même couronnées de succès: la zone industrielle de Bouskoura gérée par la Chambre française de commerce et d'industrie du Maroc (CFCIM) qui a aussi à son actif la zone d'Ouled Salah, et Sapino (à Nouasser) initiée par l'Ona. Pour le reste rien n'avait changé. Aujourd'hui encore, nombre de lots non valorisés et parfois non encore exploités dans plusieurs zones tardent à être récupérés par l'Etat. Au ministère du commerce et de l'industrie, on explique la difficulté d'exproprier ces lots par le fait que, le plus souvent, il n'y a aucun cahier des charges ou des obligations auxquelles sont soumis les acquéreurs qui, dans beaucoup de cas, ont acheté les lots à des prix dérisoires. L'Etat délègue l'aménagement à des professionnels et met la main à la poche pour les infrastructures hors sites Aujourd'hui, le concept a évolué.

Le parc bénéficie d'une bonne connectivité, à 20 minutes de l'aéroport international de Fès et à proximité des grands axes autoroutiers. Haliopolis est situé à moins de 5 mn mn de la ville d'Agadir, à l'entrée de l'autoroute Agadir-Marrakech. S'inscrivant dans la Stratégie Halieutis, le Parc Haliopolis est le premier parc industriel dédié à l'industrie de transformation des produits de la mer. 2015 Mise en service Le parc industriel de Jorf Lasfar est idéalement implanté, au carrefour de trois grands pôles régionaux, Casablanca, Marrakech et Agadir, et à seulement 5 minutes du Port de Jorf Lasfar, plus grand port minéralier d'Afrique. MidParc Industrie Casablanca - Settat 2013 Mise en service 127 Ha MidParc se situe dans la région du Grand Casablanca, au niveau de la commune urbaine de Nouaceur, à 30 km de la ville de Casablanca, capitale économique du pays. 2014 Mise en service 2, 8 Ha Intégré dans la technopole d'Oujda, le plus grand cluster industriel de l'oriental, Oujda Shore est situé à 5 km de la ville d'Oujda, sur la voie express Oujda-Nador et à proximité de l'axe autoroutier Oujda-Fès.

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