A6 Avant 40 Tdi 2019 | Chalet À Vendre Fribourg.Ch

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Monday, 12 August 2024

Par Camille Pinet Publié le 07/09/2018 - 15:44 Les premières livraisons de l'Audi A6 Avant interviendront en octobre 2018. La gamme démarre pour l'instant à 52 900 € avant l'arrivée de motorisations plus modestes. D. R. AUDI A6 40 TDI 204ch S line S tronic 7 - Moteur: Diesel - Puissance: 204 ch - Lancement: Octobre 2018 - A partir de 60 800 € - 140 € de malus. Voir la fiche technique Dimensions Audi A6 Avant Longueur: 4, 94 m Largeur: 1, 89 m Hauteur: 1, 46 m Empattement: 2, 92 m Volume du coffre: 530 l Capacité du réservoir: 73 l Pneumatiques: 245/45 R19 Roue de secours: non, kit de réparation Poids à vide: 1 785 kg Technique Audi A6 Avant 40 TDI Moteur: Diesel. 4 cylindres en ligne. Turbo Cylindrée: 1 968 cm 3 Puissance: 204 ch à 3 500 tr/min Couple: 400 Nm à 1 750 tr/min Transmission: aux roues avant Boîte de vitesses: à double embrayage et sept rapports Performances Audi A6 Avant 40 TDI 0 à 100 km/h: 8, 3 s Vitesse maxi: 241 km/h Consommations/CO 2 * Audi A6 Avant 40 TDI Ville: 5, 2 l/100 km Route: 4, 4 l/100 km Mixte: 4, 7 l/100 km Rejets de CO 2: 124 g/km Malus écologique: 90 € (*) Valeurs d'homologation.

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Dans l'introduction, nous parlons des breaks premium allemands, mais il y a d'autres pays qui désirent aussi profiter de ce segment juteux et qui se posent ainsi en outsiders face aux trois Allemandes classiques. Volvo par exemple, propose un élégant break avec sa V90, et Jaguar qui, après quelques doutes, a fini par mettre sur le marché une nouvelle XF Sportbrake. Concept Mais si, pour des raisons de commodité, nous nous en tenons aux concurrents allemands, cette Audi A6 Avant n'a pas à rougir face à ses concurrentes, en termes de dimensions extérieures. Avec 4, 94 mètres de long et 1, 89 mètre de large, elle est encore plus imposante que la BMW Série 5 Touring (4, 94 mètres de long et 1, 87 mètre de large) et que la Mercedes Classe E Break (4, 93 mètres de long et 1, 85 mètre de large). Mais si l'on s'attarde sur les volumes de coffres, les cartes sont à nouveau, complètement mélangées. Avec ses 565 litres, le break d'Ingolstadt affiche le même volume de coffre que son prédécesseur, tandis que le concurrent bavarois fait un peu mieux (570 litres) et que le break de Stuttgart domine clairement les débats avec 640 litres.

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Heureusement l'Audi A6 Avant est équipée de nombreuses options d'aides à la conduite. Avec la combinaison du régulateur de vitesses adaptatif, du freinage d'urgence, de l'aide au maintien dans la voie actif, ou encore la reconnaissance des panneaux de signalisation, votre auto est capable d'évoluer sur autoroute en quasi autonomie. Elle tournera le volant seule et adaptera son allure en fonction du trafic et de la signalisation. Elle saura même accélérer seule lorsque vous entamez votre dépassement. En revanche, le législateur oblige les constructeurs à déployer un système permettant au conducteur d'être toujours actif. De ce fait, si vous n'avez pas mis les mains pendant plus de 15 secondes sur votre volant, la voiture vous rappellera à l'ordre et ira même jusqu'à désactiver ce système en vous obligeant à reprendre le contrôle si vous n'agissez pas avant. En termes d'habitabilité, cette Audi A6 Avant ne perd pas ses qualités, même si l'inclinaison de son toit à l'arrière nous ferais penser le contraire.

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Le bon, c'est les consommations. Il y a aussi beaucoup moins de poids: entre 4 cylindres au lieu de 6 et 2 roues motrices au lieu de 4, on gagne pas mal sur la balance, mais ça ne se sent pas trop au volant car la version 6 cylindres nous avait bluffés en termes de dynamisme. Il n'y a quasiment aucun gain en la matière sur notre modèle d'essai. Pareil en confort: on sent peu de différence. Autre bon, point, mais cette fois un vrai bon point: la boîte S-Tronic, avec des passagers de rapports plus rapides que la Tiptronic des V6. Après, on passe aux points négatifs: on perd en performances, évidemment. Bien-sûr, c'est largement suffisant au quotidien, mais dans ce genre de véhicule, on attend de l'agrément mécanique, or, il y en a quand même nettement moins que sur le V6, que ce soit pour les performances mais aussi pour le velouté, les reprises, la sonorité. Quand on appui un peu fort sur l'accélérateur, tout de suite, la boîte est obligée de rétrograder sur cette version 4 cylindres. On signale par exemple que le 7ème rapport est très long, et si vous voulez relancer sur autoroute, la boîte est obligée de rétrograder.

Son style élégant influence le volume du coffre, bien qu'il soit toujours pratique. Le 40 TDI joue son rôle de diesel d'entrée de gamme avec brio: il est doux, sobre et souple. Même dans sa version de base, cette Audi demeure un vaisseau confortable, mais à la facture finale élevée. Cela a toutefois toujours été le cas…

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