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Mise à part assurer le bon fonctionnement du son, si on intervertit les fils entre eux, cela pourrait engendrer la surchauffe de l'autoradio. o Fil gris, fil blanc, fil violet et fil vert Ce fil est directement relié à l'haut parleur avant droit tandis que le blanc se branche avec l'haut parleur avant gauche. Et pour le violet et le vert, ils concernent les hauts parleurs arrière gauche et arrière droit. Outre bien brancher chaque fil à la bonne place, faites aussi très attention à ne pas inverser le « + » et le «- ». Les étapes pour brancher les fils d'un autoradio Pour vous permettre brancher dans les normes votre autoradio, vous devriez impérativement suivre ces étapes pas à pas. Et avant d'effectuer l'opération, n'oubliez pas de vous munir de divers outils (tournevis, couteaux, pince, multimètre, ruban adhésif isolant…). Hyundai accent couleur 2. Couper le contact et débrancher la batterie Avant toute chose, il est primordial de couper le contact de votre véhicule. A part cela, vous devriez aussi débrancher la borne négative de votre batterie.
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Yes logiciel Rotor et clé Ant+, tu dois pouvoir mettre à jour romaintri83 Messages: 143 Inscription: 12 mars 2013 19:32 par romaintri83 » 02 mars 2017 07:52 Bonjour. Je suis dans le même cas que toi as tu réussi à faire marcher ton pédalier? Merci d avance Romain TETART VIVIEN Messages: 866 Inscription: 03 oct. 2006 21:52 Localisation: saint omer par TETART VIVIEN » 06 mars 2017 11:17 Bonjour, La procédure de calibration via le Garmin Edge510 doit donner 1000 puis -200 à +200 (22 dans votre cas est ok). Comment réalisez-vous la calibration? Pour la montre multi sport le fonctionnement n'est effectivement pas garanti. Pouvez-vous m'envoyer une copie d'écran du "service mode" du logiciel ROTOR une fois votre INpower connecté? Vivien- RotorFrance moumoutte Messages: 345 Inscription: 13 août 2016 17:29 par moumoutte » 26 mars 2018 14:27 Je suis en train de voir pour m'acheter un capteur de puissance inpower 3d+ je voulais savoir si il y a des utilisateurs avec une V800 et que tout est bien compatible comme annoncé sur le site de Polar.
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Que se soit assis, en danseuse, vélocité ou force, le 2Inpower délivre une mesure juste et très proche des P1. Les écarts restent identiques entre les 2 capteurs que l'on soit sur petit plateau Qring ou grand plateau rond, un bon point! On est largement dans la tolérance annoncée de +/- 2%. Sur les efforts courts et sprints, les écarts s'amplifient mais le précédent comparatif SRM vs P1 a clairement démontré que c'est les P1 qui sont généreuses dans les valeurs sur sprints. Le Rotor confirme également cette dérive des P1. Le 2Inpower propose d'afficher la répartition gauche droite, le comparatif avec les P1 donne également des informations très proches. Souvent 1% de différence me concernant, 2% dans l'exemple ci dessous avec une répartition inversée…49/51 vs 51/49. 2INPOWER: 393 watts moy répartition G/D: 49/51 Powertap P1: 394 wmoy, répartition G/D: 51/49 La construction du 2Inpower explique certainement cet écart. Il y a 4 jauges de contraintes logées sur la manivelles droite et 4 dans l'axe.
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