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À commencer par Serhou Guirassy. Malgré son but historique samedi dernier, qui permet aux Rouge et Noir de se qualifier en Ligue Europa, l'ancien Amiénois ne devrait pas rester au club. Pourtant utilisé à 37 reprises en Ligue 1 cette saison, le buteur de 26 ans, devancé par Gaëtan Laborde, s'est contenté de bouts de matchs. Tout de même auteur de 9 réalisations, le Français dispute d'une bonne côte et pourrait rapporter une dizaine de millions d'euros au SRFC. Voir see saison 2. Matthis! Pour le remplacer, le Stade Rennais pourra encore compter sur son centre de formation puisque Matthis Abline et Mathys Tel tapent à la porte du groupe de Bruno Génésio. Le premier, âgé de 19 ans (2003), a signé son premier contrat pro en 2020. Évoluant depuis avec la réserve du club, il a disputé 7 rencontres en Ligue 1 au début de saison avant d'être prêté cet hiver au Havre. Une véritable révélation puisque le buteur a inscrit 6 réalisations et délivré 2 passes décisives en 16 rencontres avec le HAC. D'après les premières informations, l'attaquant sera intégré au groupe pro dès cet été.

Publié le 25/05/2022 à 14h41 2 minutes de lecture Auteur d'une bonne saison et qualifié pour la Ligue Europa, le Stade Rennais va sûrement voir son secteur offensif être redynamisé par la jeunesse du centre de formation. © Compte Twitter officiel du Stade Rennais La saison est finie et les joueurs du Stade Rennais peuvent désormais profiter de leurs vacances, bien méritées, après une qualification pour la Ligue Europa arrachée dans les dernières minutes de l'ultime journée de championnat à Lille. S'ils ont pu partir dans les destinations de leur choix dès dimanche, cela n'a pas été le cas de Bruno Génésio et son staff. En effet, l'ancien Lyonnais a réuni ses adjoints au lendemain du match face au LOSC pour dresser un bilan de la saison et se projeter sur la prochaine. Une discussion qu'il a également eu lundi avec Florian Maurice, le directeur sportif du SRFC, pour préparer l'effectif breton pour l'exercice 2022-2023. Voir see saison 2011. Car cela risque de bouger à Rennes, notamment dans le domaine offensif.

Fondée en 1922 sous le nom de Swallow Sidecar Company par William Lyons et William Walmsley, cette firme, prit le nom de Jaguar en 1945. Spécialisée dans les modèles haut de gamme et sportifs, la marque est restée indépendante jusqu'à ce qu'elle fut absorbée par la British Motor Corporation en 1966. Elle par la suite été privatisée, achetée par Ford, qui l'a cédée au constructeur indien Tata Motors en 2008. Jaguar est également propriétaire de Daimler depuis 1960. Des modèles ornés du célèbre fauve, le plus marquant est la XJ (produite depuis 1968), qui reste pour beaucoup la Jaguar ultime de part son luxe et sa mécanique. Les XJ les plus luxueuses portent les marques Vanden Plas ou Daimler. Mais ce qui a fait la renommée du constructeur anglais, ce sont ses nombreuses voitures de sport, notamment la Type E produite de 1961 à 1975, un chef d'œuvre dont les plus gros modèles étaient équipés de moteur V12. Jaguar a forgé sa réputation grâce au sport automobile, particulièrement lors des 24 Heures du Mans, où la marque a triomphé à cinq reprises mais aussi avec un passage en Formule 1 de 1999 à 2005.

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On désigne par V12 un moteur à combustion interne comportant 12 cylindres disposés en V, formé de deux rangées de 6 cylindres. Selon l'angle d'ouverture, le V est plus ou moins prononcé. Historique [ modifier | modifier le code] Dans la marine [ modifier | modifier le code] Le moteur de 150 chevaux de Dörwald, à destination de la Marine (1904) Le tout premier moteur V12 a été développé en 1904 par l'ingénieur M Dörwald, d'origine allemande, qui vivait en Angleterre. Son utilisation première était la marine, avant qu'il ne soit destiné à remplacer les chevaux de trait londoniens. Ce moteur d'un angle de 90° faisait 18, 3 litres et développait 150 chevaux DIN (soit 110 kW), pour une masse totale de 430 kg. En aviation [ modifier | modifier le code] Les moteurs V12 sont ensuite apparus dans le domaine de l' aviation. Ils ont été construits en très grandes quantités pour équiper des avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale. Le traité de Versailles, signé en 1919, interdit aux industries allemandes de poursuivre toute activité dans les domaines militaires et aéronautiques.

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Le vaste capot bascule vers l'avant, dégageant parfaitement la mécanique. La Jaguar E est équipée de freins à disque à l'avant; les dernières versions, à moteur V12, étant dotées de disques sur les quatre roues, ventilés à l'avant. Pendant une douzaine d'années, cette voiture fit l'objet de multiples préparations par des particuliers qui s'alignaient en compétition; le fait que son moteur était la version "assagie" de celui qui remporta plusieurs fois les 24 heures du Mans donnait de grandes possibilités de "gonflage". La plus simple, et la plus couramment employée, consistait à changer simplement les collecteurs d'admission et d'échappement et à l'équiper de trois carburateurs double corps inversés Weber; avec une culasse rabotée et des pistons renforcés, amenant le taux de compression au voisinage de 10/1, le 6 cylindres Jaguar XK de 3, 8 litres arrivait à dépasser les 300 ch.

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Dans l'automobile [ modifier | modifier le code] En 1917, la BMW Brutus est l'assemblage d'un énorme moteur d'avion sur un châssis de voiture [ 1]. Depuis quelques années BMW s'intéresse à l'automobile et la firme décide donc de créer une voiture de course destinée aux grandes compétitions mais aussi aux records. La Brutus est dotée du « BMW 6 », un moteur V12 de 45 842 cm 3 qui équipe alors les avions Dornier, Arado, Heinkel, Focke-Wulf et Tupolev. On réalèse le haut du moteur pour arriver au chiffre « rond » de 47 000 cm 3; l'énorme V12 est alimenté par deux carburateurs Zénith 60 DCL et développe 750 chevaux à 1 600/ 1 700 tr/min [ 1]. Utilisation du V12 [ modifier | modifier le code] Les moteurs V12 ont été utilisés en premier dans l'aviation puis dans l'automobile. Dans l'aviation [ modifier | modifier le code] Fabricant Type moteur Avion(s) Daimler-Benz DB 600 Messerschmitt Bf 109 [ N 1] Hispano-Suiza 12 Y 45 Dewoitine D. 520.

Un passé sportif que rappellent à merveille les ronflant V8 des XKR et XFR commercialisées en 2009. Galerie vidéo Jaguar Galerie photos Jaguar Galerie photos Jaguar Classic Tous les articles Jaguar Tous les modèles Jaguar: