43 Rue De La Chaussée D Antin Map / Simca 1000 Coupé Occasion
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Zoom Haute arcade, 20 rue de la Chaussée-d'Antin, 9ème arrondissement, Paris. 10 septembre 1919. Rémi Briant, Carnavalet, Ville de Paris X Zoom Autre visuel (1) Haute arcade, 20 rue de la Chaussée-d'Antin, 9ème arrondissement, Paris. Lansiaux, Charles Joseph Antoine Datation En 10–09–1919 Musée Musée Carnavalet, Histoire de Paris Haute arcade, 20 rue de la Chaussée-d'Antin, 9ème arrondissement, Paris. 10 septembre 1919. Promovacances - Paris 9e à Paris 9e. Informations détaillées Description: Tirage monté en 33 x 49, 5 cm, placé sur montage ancien grâce à un système d'encoches avec le tirage PH28148. Marques, inscriptions, poinçons: Tampon - Tampon de l'auteur Description iconographique: vue de la haute arcade, 20 rue de la Chaussée-d'Antin, 9ème arrondissement, Paris. 10 septembre 1919. Indexation
SIMCA 1000 × 1000 COUPE × Distance des véhicules: Trier Trier par Filtrer 1 ** Sous déduction de la durée de garantie accordée à l'annonceur avant la vente Cote Simca 1000 Fiche technique Simca 1000 Sponsorisé Vos dernières annonces voiture consultées Lire aussi sur Simca 1000 Coupe Tout sur Simca 1000 Coupe Forum Des questions sur Simca? Consultez notre forum Avis de propriétaires Consultez les avis de propriétaires de Simca Tous les essais neufs Essai occasion Tous les comparatifs coupé En partenariat avec
Simca 1000 Coupé Bertone À Vendre
En marge du succès de la Simca 1000, Henri Pigozzi a présenté au salon de Genève en 1962 le prototype de son Coupé dont les essais ont été effectués sur les pistes "secrètes" de Mortefontaine. Douze prototypes du futur Coupé ont été réalisés par Bertone en partant de la Simca 1000. Le Coupé 1000 se proposait alors d'apporter une réplique à la Floride de Renault dont les lignes superbes valaient à la voiture une belle popularité. L'époque est d'ailleurs propice à la création de nouveaux petits coupés plus ou moins sportifs, comme la NSU-Prinz Sport de 1959. Emprunté à la berline, le moteur à cinq paliers voit sa puissance légèrement augmentée de 2ch. pour passer à 40 ch. DIN, pour atteindre la vitesse de 140 Km/h. Après avoir mis en concurrence Facel et Bertone sur le projet, c'est la proposition du carrossier italien qui fut retenue. Le fait que le neveu et bras droit de Pigozzi, Aldo Nascimbene, soit un ami personnel de Nuccio Bertone, contribua à faciliter les relations entre le constructeur français et le carrossier italien.
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Si après guerre, Simca n'a pas pu résister face à Renault dans le segment des voitures populaires et s'est reconverti dans des voitures plus cossues comme la Simca Aronde. mais à la fin des années 1950, le libéralisme économique est revenu, Simca peut désormais envisager sereinement la conception d'une voiture populaire. Ce fut la Simca 1000… Après la crise du canal de Suez, les prix de l'essence ont augmenté suite à la pénurie ainsi causée. Théodore Pigozzi a alors l'idée d'une petite voiture économique et lance un projet en commun avec Fiat. Cette voiture doit être une petite berline à quatre porte, entrer dans la catégorie des 5CV avec un moteur de 1. 000cm3. Le projet 950 était ainsi lancé à la fin de l'année 1957. Pour ce projet, Fiat propose plusieurs solutions à Simca qui sont systématiquement rejetées., Pigozzi aurait souhaité à l'origine un moteur horizontal mais cette solution fut rapidement abandonnée car trop coûteuse. Aussi, Simca fait appel au designer italien Mario Revelli pour dessiner la ligne de la future voiture.
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