525 Tds Problème D'Actuateur Ou De Pompe Injection ? - Forum 6Enligne.Net
herve63 Newbie Age: 52 Messages: 12 Date d'inscription: 15/12/2011 Localisation: issoire 63500 Voiture(s): 318 TDS touring 98 Sujets similaires » [BMW 525 tds E34] Calage pompe injection + réglage actuateur » [BMW 325 tds E36] Référence de la pompe à injection » [BMW 725 tds E38] Fuite de la pompe à injection » [BMW 324 td E30] Pompe à injection » [BMW 325 tds E36] Fuite sur pompe d'injection FORUM BMWFANS:: TECHNIQUE:: Moteur Page 1 sur 1 Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
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Bonjour à tous, Je suis l'heureux possesseur d'une 525tds Touring de 280Kkm, depuis 3ans, sur laquelle j'ai déjà fait pas mal d'intervention en plus de l'entretien courant, grâce aux différents sites spécialisés... Cependant me permets de poster car je suis perdu, malgré la lecture de nombreux posts sur le sujet. Difference entre 2 actuateur de ralenti 525 tds - BMW - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Depuis quelque temps j'ai constaté des problèmes de ralenti moteur lors du passage des vitesses: chute anormale du régime lors du lâcher d'accélérateur avec parfois calage, ou mise en sécurité et allumage du voyant DDE. Le problème s'est accentué avec l'arrivée de l'hiver… En dehors de ca elle fonctionne(ait) parfaitement en régime de croisière ou à l'accélération. J'ai procédé aux actions suivantes mais sans résultats probants: - Changement de l'injecteur pilote qui avait une légère fuite. - Remplacement de toutes les retours GO - Changement du filtre GO - Changement de la pompe de gavage - Test avec débitmètre déconnecté - Test avec EGR déconnecté Je me suis donc décidé à changer les joints de l'actuateur (inductif) à cause de la présence de GO sur le corps de la pompe.
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sous 2000trm plus besoin de rétrograder dans les cotes, le moteur est beaucoup plus coupleux et répond beaucoup plus rapidement. Au dessus ça marche vraiment bien, alors que ça n'avait rien d'extraordinaire avant. En gros actuellement la 5ème à une meilleure reprise que n'avait la 4ème!.. Et toujours pas de fumée.. Actuateur bmw 525 tds quand les voyageurs. Au final j'aurais tout de même une question parce que le plus étrange dans tout ça c'est que pour maintenir les 100km/h je suis sur un filet de gaz et autour des 4l. /100 d'après l'économètre, alors que je devais appuyer un peu plus fort et que l'économètre était plutôt à 8l. /100 avant. Là c'est un peu trop beau, ça ne tiens pas debout, j'aimerai simplement savoir sur quoi se base le calcul de consommation à part le capteur de vitesse sur le pont. Est-ce que c'est en fonction de la position de la pédale, y a-t'il un débitmètre ou est-ce via la DDE qui se base sur la pompe? Voilà, désolé pour le roman en espérant que ce sera utile à certains! Parce que j'ai l'impression que cet actuateur est responsable de pas mal de maux sur les gazout BM.
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525TDS E34 M51 Réglage actuateur 4 messages • Page 1 sur 1 lachad Bonjour a tous. Je suis en train d'essayer de régler mon actuateur en recoupant un peu toutes les infos que j ai pu trouver sur le net mais une question me reste ma foi sans réponse. Malgré la minutie avec laquelle je m'y attelle, je n' arrive toujours pas a trouvé la bonne position et je me demandais comment ils faisaient chez BM. Est ce qu'ils utilisent la valise pour le réglage complet, ont ils besoin de l' essayer sur la route ou alors la valise leur permet de faire le réglage sans être obliger de la faire rouler? 525 Tds Problème D'actuateur Ou De Pompe Injection ? - Forum 6enligne.net. Car comme dans les tutos, je fais le réglage avec collecteur et vanne egr démontés et j' arrive à avoir un bon ralenti, sans engorgement et avec une bonne redescente de celui ci mais quand je remonte le tout et que je l' essaye sur la route, ça ne va pas. Je sens déjà qu'elle n'a pas toute sa puissance et quand j' accélère, j'ai l' impression d' être dans le vide (bien qu' étant pied au plancher on dirait que je n'ai qu'un tout petit filet de gaz), elle bloque aux environs des 12 litres de conso, je suis obligé de relâcher la pédale à fond une ou plusieurs fois pour qu'elle accélère à peu près normalement.
J'ai donc entrepris de voir l'influence d'un réglage d'actuateur, surtout après avoir appris que l'ancien propriétaire, avait changé les joints de l'actuateur il y a quelques semaines et remonté tout ça sans même savoir qu'il y avait un réglage à faire!!? sacré coup de bol! Je me suis donc inspiré de pas mal de choses dont ces posts: Et après un bon quart d'heure de réglage, sans le démonter (léger déplacement à droite de l'actuateur + orientation), j'arrive à quelque chose d'acceptable, rien qu'à l'arrêt on sent que le moteur prend beaucoup plus vite ses tours. Le ralenti est pile à 750trm, mais j'ai conservé un léger ralentissement de la retombée du régime à partir de 1200 pour se poser en douceur à 750trm, oui je sais on est pas dans un réglage de puriste, cf post ci-dessus. Actuateur bmw 525 tdg.ch. (désolé Darkgyver... ) En même temps je préfère ça plutôt que le ralenti drope sous les 750 pour remonter après, et ça ne dérange pas la conduite à bas régime. Petit essai sur route, et là c'est le jour et la nuit!