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Les personnes nées le 07/02/1989 fêteront leurs 31 ans cette année (2020). Et de plus en plusEmanuele Coccia: « Nous sommes tous une seule et même vie »« Ce qui compte pour les victimes de viol, c'est que leur parole soit prise au sérieux dans des délais courts »« La spirale des reports a commencé à engendrer la peur »: le cinéma français en pleine incertitude« 87e Disctrict.
Si l'accélération n'est pas la seule qualité d'une voiture, il est toujours plaisant de pouvoir assister à l'affrontement de deux modèles connus et populaires, en face à face sur une ligne droite de 400 mètres, et de voir laquelle négocie mieux son envol et la phase qui suit, lors de laquelle elle atteint 100 km/h, 200 km/h, voire plus. Lire aussi CarWow s'est amusé à opposer deux premiums allemands ayant une vingtaine d'années, la BMW M3 CSL E46, qui s'est mesurée à l' Audi RS4 B5 Avant. La dénomination Avant est en réalité superflue puisqu'elle désigne le break, mais la première RS4 ne fut fabriquée que dans cette déclinaison. Equipée d'un V6 2, 7 litres de 380 chevaux développant 440 Nm de couple, ses quatre roues motrices lui permettaient d'avaler le 0 à 100 km/h en 4, 9 secondes. Galerie: BMW E46 M3 CSL vs Audi RS4 Avant B5 De l'autre côté, la M3 CSL se voulait la déclinaison la plus extrême de la M3. CSL veut dire Coupé Sport Lightweight, pour bien mettre en avant l'allègement réalisé grâce à l'introduction de panneaux de carbone en lieu et place de certaines portions de carrosserie en acier.
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Vouloir utiliser toutes les ressources de ce beau jouet (ne faites pas ça en France attention) devrait vous permettre de doubler largement cette base d'homologation très virtuelle. Si l'on y réfléchit, cela n'a rien de scandaleux en regard des performances offertes et du fait qu'à l'heure de la suralimentation reine, ce moteur reste un atmosphérique plein de santé. Une partie de cette réduction de l'appétit du V8 est à mettre au crédit de la nouvelle boîte S-Tronic à double embrayage assez robuste pour encaisser les 9000 tr/mn dont est capable le V8, et surtout à son septième rapport très long. Notez que la nouvelle direction électromécanique qui se désactive en ligne droite permet d'économiser jusqu'à 0, 3l/100 km. Bien évidemment, nous sommes en présence d'une transmission quattro à différentiel central dont la répartition de base AV/AR est toujours fixée à 40/60. Selon les conditions d'adhérence, un maximum de 85% du couple est envoyé à l'arrière ou 70% maximum dans l'autre sens. Le plus gros progrès se situe ici dans l'allègement puisque ce différentiel ne pèse que 4, 8 kg soit 2 de moins que le précédent!
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