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Liens externes [ modifier | modifier le code] (en) Scott Hall, « Scott's Homage To the Motorjet (a. k. a. Afterburning Ducted Fan) » (consulté le 19 avril 2017) (en) « Thermojet », Nye Thermodynamics Corporation (consulté le 19 avril 2017)
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L'avion à réaction a été inventé en 1939. Voici le principe de fonctionnement d'un réacteur d'avion (le turboréacteur). Dans un turboréacteur, l'air entre par une buse d'entrée située à l'avant. Il passe à travers un compresseur, qui a la forme d'une roue à aubes aux multiples petites pales, et qui joue le double rôle de traction de l'hélice classique et de compresseur d'air. Moto reacteur avion canada. L'air comprimé est amené dans une chambre de combustion, où il est porté à une température et à une pression encore plus élevées, puis il est projeté sur les pales de la turbine, qu'il fait tourner à grande vitesse. La turbine fournit, par l'intermédiaire d'un arbre de transmission, la puissance nécessaire à l'entraînement du compresseur. Enfin, les gaz ressortent détendus de la turbine, et il s'échappent par une tuyère. Leur vitesse d'éjection induit la force du réacteur de l'avion. 2. 67 pour 3 vote(s) Question de: fabien | Réponse de: Albert 38 - Mis à jour: 11/05/2007 Sujets en relation: Les 5 questions précédentes: Explic utilise des cookies sur son site.
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Ce projet fut toutefois abandonné lorsque le turboréacteur classique devint fiable et performant. Les ingénieurs japonais développèrent le Tsu-11 pour propulser l'avion-suicide Yokosuka MXY-7 Ohka, comme alternative au moteur-fusée à propergol solide qui propulsait habituellement l'appareil. Les Soviétiques conçurent, en 1944, le MiG I-250, qui utilisait un moteur à pistons à la fois pour entraîner une hélice et un compresseur de motoréacteur, qui débouchait sur une tuyère dans la queue de l'appareil. Entre dix et cinquante I-250 (aussi désignés MiG-13) furent produits, mis en service et utilisés par la marine soviétique dans les années 1950. Moto reacteur avion solaire. Un projet similaire, le Soukhoï Su-5, fut conçu mais jamais produit en série. Fin d'une ère [ modifier | modifier le code] Les recherches sur le motoréacteur furent quasiment abandonnées à la fin de la Seconde Guerre mondiale, lorsque le turboréacteur se révéla être bien plus pratique, car il utilisait une turbine placée dans le flux d'échappement pour entraîner son compresseur.
C'est en 2000 que ces américains un peu fous ont lancé la Y2K, leur première « moto turbine » qui proposait pas moins de 320 ch et envoyait la moto à travers l'espace à la vitesse de 360 km/h! 52 000 tr/min Aujourd'hui, MTT (pour Marine Turbine Technologie) fait évoluer le concept de la moto qui siffle (écoutez une turbine sur YouTube, vous comprendrez…) avec la 420 RR, une moto qui est une évolution de la Y2K. Le coeur de l'engin, c'est une turbine RR Allison 250 C20B qui offre 420 ch à 52 000 tr/min (la rotation du compresseur coaxial) pour un poids contenu de seulement 62 kg. Bien évidement, une boîte de vitesse à 2 rapports (appelé boîte de réduction en aéronautique) est chargée de réduire la rotation de la turbine à des régimes usuels pour un usage « moto », soit environ 6 500 tr/min. Pour la partie cycle, roues carbone, suspensions Ohlins, freins Brembo, là, on est dans quelque chose de plus classique… Economies à la clé Pour le prix, il sera stratosphérique (pour un engin a turbine, quoi de plus normal?? Moto reacteur avion plus. )
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