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Quand on a un bateau conçu pour échouer sur béquilles... ben on les utilise pour s'échouer en posture vivable, cad avec un espace de bord horizontal, et ainsi profiter de la quiétude des fonds de mouillages forains, complètement inaccessibles sinon dans nos eaux à grand marnage. Bateau des deux-points — Poképédia. Après, selon les situations de fond, de conditions de clapot, de vent et surtout de courant, l'échouage ou le déséchouage demandent la plus grande vigilance, c'est évident. Il y a toujours des risques, et il m'est arrivé encore l'été dernier, des situations un peu merdiques où la résultante entre courant au flot et sens de l'échouage s'est soldée par un vrai bordel avec l'une ou l'autre des béquilles qui, mise en pression par la ligne de mouillage et retenue par les garants sans pouvoir pivoter, s'est littéralement "arrachée" de son axe de fixation. Mais bon, quand tout ça se produit au fond d'une lagune asturienne, en total solitude dans un paysage de rêve, on n'a aucun regret d'avoir "pris le risque" du béquillage.
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À 12h35, le vendredi 9 janvier 1942, par 40°00N – 04°22E, le Lamoricière s'enfonce dans les flots et disparaît à jamais. Le Gueydon, le Chanzy et l'Impétueuse (deux autres navires arrivés tardivement sur les lieux du drame) recueilleront à eux trois 92 survivants. FAIRE PENCHER - Solution Mots Fléchés et Croisés. Le Lamoricière en aura, lui, emmené 292 par le fond. Grâce au témoignage d'un rescapé (dont le nom a malheureusement été perdu par la mémoire familiale), je sais que mon grand-père, Pierre CARDIN, a plongé à quatre reprises dans les eaux démontées pour tenter de porter secours aux passagers en train de se noyer et que c'est ce quatrième plongeon qui lui aura été fatal. Il avait 29 ans. Quant à l'épave du navire, elle a été retrouvée par une équipe de plongeurs italiens, le 29 août 2006, à quelques encablures à peine des côtes de Minorque, par 150 mètres de fond. NB: Les citations (en italique) présentes dans ce texte sont extraites du livre-témoignage de Maguy Dumond-Courau: Le Naufrage du Lamoricière, aux Éditions L'Ancre de Marine.
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Mon bateau étant à l'eau, Stéphane, si tu pouvais vérifier mes dires concernant l'existence de ce bouchon. Je pense qu'en navigation il faut déjauger et enclencher la pompe de relevage en même temps, afin de permettre la migration d'eau. Monter au mat risque de chavirage. De plus si le bouchon existe sous la ligne de flottaison (sous la plaque support moteur) il faudra vidanger quand le bateau est sur la remorque ou au port à sec. Ne pas hésiter avec une éponge à assécher le fond de bac de pompe, ce que j'ai fait hier, plusieurs litres d'eau.... On aperçoit la canalisation de liaison du bac et de la goulotte On aperçoit en bas de l'image la canalisation de communication avec la goulotte de la cabine La pompe fonctionne correctement quand elle est en charge
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Un drame de la guerre Parce qu'il s'est produit en 1942, en pleine Seconde Guerre mondiale, le naufrage du Lamoricière a été un peu trop rapidement effacé de la mémoire collective. De nombreuses familles, dont la mienne, furent pourtant à jamais éprouvées par le terrible acharnement du destin qui conduisit à la disparition de ce navire. Faire pencher le bateau de. Cet article est un hommage à mon grand-père paternel, Pierre CARDIN, et à tous ceux qui furent engloutis par les flots ce jour-là. Après quatre mois passés à Alger en qualité de sous-lieutenant du 27e escadron du Train, Pierre CARDIN est placé en « congé d'armistice » à compter du 1er janvier 1942. Il est d'autant plus impatient de rentrer chez lui, à Toulon, retrouver sa femme et ses trois jeunes enfants, qu'il a un événement à fêter: sa récente promotion, le 23 décembre 1941, au grade de Lieutenant. C'est donc sûrement le cœur léger qu'il embarque, en ce 6 janvier 1942, à bord du Lamoricière, un paquebot de la Compagnie Générale Transatlantique habitué des traversées entre Marseille et Alger.
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Mais l'évacuation prend du temps. Nombreux sont ceux qui, affaiblis par un mal de mer constant, peinent à se hisser jusqu'au pont. « L es corvées ayant cessé, les matelots et les militaires, cramponnés le long de la rampe, se passent [les passagers] de mains en mains » avant de les regrouper et de les mettre, autant que faire se peut, à l'abri. Commence alors l'attente d'un éventuel secours dans un « pénible silence ». Ironie du sort, si le vent reste violent et la mer grosse, le temps est devenu magnifique: « le soleil brille sans chauffer, mais rend le spectacle d'une beauté saisissante ». Faire pencher le bateau concorde atlantique. Dans la matinée, le bruit se répand que le Gueydon a télégraphié qu'il était en vue du Lamoricière! Nouveau sursaut d'espoir: chacun essaie d'apercevoir à son tour le bateau. À dix heures du matin, il est là, tout proche, et les deux navires se préparent pour les manœuvres de sauvetage qui semblent prendre une éternité. « Mais on ne voit pas un signe d'impatience, on n'entend pas une plainte, même parmi les femmes toujours étendues dans le hall.
Ce jour-là, le temps est lourd et, en fin de journée, malgré la chaleur, les premières gouttes commencent à tomber tandis que le vent se lève. Cela ne se sent pas trop tant que le bateau est à quai, mais à peine sorti du port, la houle le fait danser. La traversée s'annonce agitée. Du coup, les passagers se cloîtrent dans leurs cabines, à l'exception de quelques téméraires, peu sensibles au mal de mer, qui préfèrent passer le temps dans la salle de bar. Parmi eux, « des officiers permissionnaires de l'armée d'Afrique, qui se rendent en France, font une partie de belote très animée ». Peut-être que Pierre CARDIN est de ceux-là! Le lendemain, 7 janvier, le temps est toujours à la pluie, mais les températures sont bien descendues: il fait froid désormais. La mer est de plus en plus grosse et se déplacer dans les coursives devient de plus en plus périlleux. Lorsque l'heure du dîner retentit, le paquebot accuse déjà six à sept heures de retard sur son temps de trajet habituel. Faire pencher le bateau promenade restaurant. Il atteint à peine les îles Baléares… L'arrivée à Marseille, initialement prévue pour le matin suivant, semble désormais fort compromise.
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