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Modèle XJ900S Diversion 4KM année 2000 Prix aux environ de 8700 Euros ou 57000 Francs selon équipt. Couleurs Metallic Silver (SM1) ou Blue Shade (VDBC5) Dimensions: Cadre Double berceau tubulaire Longueur hors-tout 2230mm Largeur 750mm Hauteur 1300mm de la selle 795mm Empattement 1505mm Garde au sol 130mm Rayon min de braquage 3000mm Poids (à sec) 239Kg Poids net (avec huile & carburant) 272Kg Moteur: Type de moteur 4Temps, essence, refroidissement par air, double arbre à came en tête. Disposition cylindres 4 cylindres inclinés vers l'avant. Moteur xj 900 euros. Cylindrée 892 cm3 Puissance (ch) 89, 4 ch ou 65, 8kW à 8250 tr/mn Couple maximum 8, 5 mkg ou 83, 3 Nm à 7000 tr/mn Alésage x Course 68, 5 x 60, 5 mm Carburateur 4 carburateurs de Diam 34 mm réf BDSR34 Taux de compression 10:1 Système démarrage Démarreur Electrique graissage Carter Humide Vitesse maximale 201km/h Consomation 7, 9L à 130km/h (à vérifier) Accélération 400 m DA en 12"7 Huile moteur: SAE 10W30, SAE 10W40, SAE 20W40, SAE 20W50. Clasification API Service de type "SE" ou "SF" ou équivalente.
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Pour le reste il s'agit d'une routière infatigable qui passe sans aucun souci les 100 000 km voire les 200 000 sans souci particulier. La vitesse de pointe avoisine les 210 km / h réels et le réservoir de 22 l permet de longues distances. Son poids à sec est de 218 kg (242 avec les pleins). Sa finesse et le couple de son moteur lui permettent d'être à l'aise partout et de se faufiler en ville sans souci grâce à la souplesse de son moteur. Moteur YAMAHA XJ 900 - N°1 de la pièce moto d’occasion garantie – Surplus Motos. Son accessibilité mécanique permet d'assurer soi-même la très grande majorité des opérations d'entretien. Bien entendu la partie cycle et le freinage sont ceux d'une moto de son époque. Un carénage et des valises finissent souvent de la transformer en GT. Elle est également très souvent attelée side-car en raison de son couple, de son économie et de sa consommation raisonnable. Source: Ann et Oyien du forum La XJ 900 (type 31A) est présentée au salon de 1982. Elle est commercilaisée dès 1983. Pour ce modèle, Yamaha s'appuie sur l'expérience acquise avec les XS 750, XSE 750 et XS 850 (le moteur 3 cylindres 4 temps n'a pas rencontré le succès escompté face au 4 cylindres des concurrents) pour proposer une machine à vocation routière, plutôt qu'une machine sportive.
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Les carburateurs passent aussi de 35 à 36 mm, et la finition change, avec des repose-pieds, sélecteurs et pédale de frein qui ne sont plus en aluminium mais en acier, tandis qu'un sabot moteur fait aussi son apparition. En 1990, le type Mines passe à 4BB1 et avec les normes anti-pollution, les performances et la générosité du moteur commencent à s'édulcorer un peu (échappements et gicleurs plus petits). Yamaha XJ 900: trois choses qui m'ont fait kiffer La XJ 900, c'est la bonne tâcheronne serviable, fidèle et infatiguable. Aussi discrète que sans histoire. Pourtant, à son guidon, il se passe quelque chose. En voici trois qui m'ont fait kiffer: L'agilité: ça, une 900? Yamaha xj 900 1983 | FICHE DE DONNÉES TECHNIQUES et SPÉCIFICATIONS ✅. Par rapport à une Honda 900 Bol d'Or qui la précède de quelques années, la XJ 900, pourtant pas un poids plume sur la balance, se conduit comme une grosse mobylette. Pneus étroits (un modeste 120 à l'arrière), position de conduite neutre, commandes douces. Voici une moto à taille humaine, évidente à prendre en mains. Le moteur, pourtant de conception ancienne, est une vraie bonne pâte et il offre une réponse à tous les usages.
Le moteur est également très agréable. Plus pointu et moins coupleux que celui du 900, il demande d'aller chercher les tours pour en tirer la quintessence. Elle était un peu moins chère (- 3 000 F) mais est beaucoup moins répandue. La puissance annoncée du 900 XJ était de plus ou moins 97 cv suivant les modèles 31A, 58L ou 4BB (plutôt 90 réellement). La 31A, quoique de cylindrée inférieure, semble pourtant celle disposant du moteur le plus rageur. Son souci réside dans son patin de chaîne d'alternateur fragile qui tend à casser avec le temps, panne qui nécessite une très grosse intervention moteur. A partir du modèle 58L, ce patin a été modifié par les ingénieurs et cette casse n'intervient plus sur les motos post 1985. Les deux points faibles des XJ sont l'oxydation du réservoir (l'eau stagnant dans le fond, le robinet n'étant pas au plus bas), ce qui peut se résoudre facilement en préventif par l'application d'une résine, et la roue libre de démarreur qui tend à s'user ou à patiner et qui n'est pas facile d'accès sans déposer et ouvrir le moteur.