Ds 23 Pallas 1973 — Bouvet De La Maisonneuve 1978 Relative

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HISTORIQUE: Le premier propriétaire de cette DS était un entrepreneur suisse installé dans le sud-ouest de la France. Malheureusement, son entreprise fit faillite et ses biens, parmi lesquels figurait cette DS, furent saisis. En 1998, l'auto fut vendue aux enchères. Elle fut acquise par mon vendeur parisien, ce dernier travaillant alors pour le service du commissaire-priseur. CITROEN DS 23 d'occasion : Annonces aux meilleurs prix | Reezocar. L'auto, qui avait conservé un état proche du neuf, fut entreposée bien au sec dans un garage de la région parisienne. Elle ne parcourut qu'une cinquantaine de kilomètres en onze ans, mais son propriétaire, très soigneux, la faisait toutefois démarrer régulièrement. Dès 1998, un ami m'avait informé de l'existence de cette auto. Je ne pus cependant la voir qu'en 2005, le propriétaire étant vendeur sans l'être. La première rencontre avec cette « 23 » fut un grand moment: l'auto était réellement dans un état exceptionnel. S'en suivirent quatre années de visites annuelles et de négociations. Enfin, le déménagement du propriétaire durant l'été 2009 accéléra les négociations, et la vente se conclut.

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En 1956, 9. 936 DS sont produites. En 1961 elle passe de 75 à 83ch SAE. En 1966 Citroën révise le moteur de son modèle star avec un vilebrequin à 5 paliers. La DS devient 19A avec 90ch SAE. La nouvelle DS 21 compte, elle, 109ch. Les ventes commencent cependant à faiblir avec 92. 706 DS/ID produites. Citroën présente la DS 20 au salon de 1968 avec 103ch SAE. En 1969, la 1. 000. 000e DS voit le jour et la DS 21 est désormais à injection électronique. L'année suivante, la DS atteint sa production maximale. Un 5e rapport est ajouté sur les boîtes de vitesses en 1971. En 1973 les DS 21 sont remplacées par les 23 de 2347 cm3. Les dernières DS sont produites en 1975 (1976 pour les ambulances). Au final, plus d'un 1. 300. Ds 23 pallas 1973 us. 000 Citroën DS sortiront de l'usine Javel. Citroën DS - La déesse de son siècle Le grand succès de Citroën est rapidement baptisé la "soucoupe roulante": ses lignes futuristes inspirent jusqu'aux films de science-fiction. Elle apparaît dans Retour vers le futur II sous la forme d'un taxi du futur, on la voit voler dans Fantômas se déchaîne, ou encore Uma Thurman dans bienvenue à Gattaca est au volant d'une Citroën DS décapotable verte.

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En l'espèce, par l'arrêt Bouvet de la Maisonneuve la Haute juridiction de l'ordre administratif, le Conseil d'Etat, a reconnu que le fait, pour le Premier ministre, d'adopter un décret en vue de réglementer le port obligatoire de la ceinture de sécurité constitue une mesure dont l'objectif est d'assurer la protection effective de la sécurité publique. IMPORTANT: La sécurité publique en tant que composante de l'ordre public vise exclusivement à assurer la protection des individus vis-à-vis des menaces internes. Ce qui exclu de facto les troubles externes, c'est-à-dire ceux qui constituent des menaces étrangères. La tâche dont l'objectif est de tout mettre en œuvre afin de lutter contre les menaces extérieures est qualifiée de sécurité extérieure et revient à la DGSE. 2. LA SALUBRITÉ PUBLIQUE: La salubrité publique constitue la deuxième composante de l'ordre public matériel, elle consiste à assurer le strict respect des règles d'hygiène dans l'espace public. La salubrité publique a donc pour finalité de protéger la santé publique ainsi que l'hygiène publique.

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La main à la pâte L'Etat est liberticide quand il entend protéger les individus contre eux-mêmes On a fêté ce 1er juillet les quarante ans de la ceinture de sécurité obligatoire. Triste anniversaire. Car ce décret, pris sous l'autorité de Pierre Messmer, a enrichi le droit administratif d'une notion nouvelle et éminemment dangereuse: le devoir de l'Etat de protéger l'individu contre lui-même, comme si chacun avait en lui un bourreau irresponsable, une ombre maléfique, un Mister Hide prêt à sévir. A l'époque, où la conscience des libertés individuelles semblait moins émoussée qu'aujourd'hui, deux particuliers, Messieurs Bouvet de la Maisonneuve et Millet, ont en effet mis en cause le décret gouvernemental devant le Conseil d'Etat, qui rejeta leur requête par un arrêt du 4 juin 1975. Il est extrêmement instructif de lire dans le détail les conclusions du commissaire du gouvernement (le magistrat rapporteur), sur la base desquelles la décision du Conseil a été prise. Le commissaire précise d'abord que l'Etat se doit de faire disparaître les dangers qui résultent d'un « usage anarchique de la liberté », ce que nul ne songerait à contester.

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par Jacques Henry. Le 4 Juin 1975 le Conseil d'État a statué au sujet d'une requête présentée par les deux citoyens mentionnés dans le libellé de l'arrêt, requête mettant en doute la liberté individuelle concernant l'obligation de la ceinture de sécurité pour le conducteur et le passager à l'avant d'un véhicule automobile. Écrire quelques lignes au sujet de cet épisode législatif français comme il en existe des dizaines de milliers peut paraître incongru aujourd'hui pour qui possède une voiture « moderne » qui signale que les ceintures de sécurité ne sont pas « bouclées » ou que la porte du coffre est mal fermée. En réalité cet arrêt institutionnalisait la perte de liberté individuelle et faisait en outre ressortir que si un citoyen n'est pas capable de se protéger lui-même alors l'Etat s'arroge le droit de s'occuper de son cas. En conséquence, et il y a de multiples conséquences au sujet de cet arrêt, tout individu qui refuse de se protéger lui-même est passible de sanctions. Prenons des exemples.

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