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» Les hélicoptères et le personnel au sol aussi mobilisés Si les pilotes de bombardiers d'eau font figure de locomotives médiatiques de la contestation grâce notamment à leur appareil légendaire, le Canadair, la lutte s'est propagée à toute la base de Nîmes. « Nous avons exactement les mêmes problèmes que nos collègues pilotes en ce qui concerne les salaires », explique Pierre Ferrer, technicien aéro sur la partie hélicoptères et représentant syndical du SAP - GMA UNSA. « Nous avons fait remonter cela à la direction des ressources humaines mais ce sont les caisses syndicales qui sont venues en aide aux salariés. » La partie hélicoptères de la Sécurité civile, qui représente plus de 280 personnes, se divise en deux parties sur le territoire français. À Nîmes sont regroupés la maintenance, le commandement et l'instruction. Feux de jour 407 et. Pour le reste, vingt-trois bases accueillent les célèbres « Dragon » sur le territoire français, ces appareils jaune et rouge qui assistent les services de secours surtout pour les situations de grande urgence ou en zone difficile d'accès.
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On ne sait jamais ce que l'avenir nous réserve", estime Doug Davidson Dans les intrigues, Paul Williams n'est pas mort. Avec le départ de Jordi Vilasuno, qui joue Rey Rorales, Genoa city n'a plus de détective. Il y a donc une place à prendre. Paul pourrait-il revenir? C'est un soap opera, donc tout est possible! Feux de jour 407 de la. Je pense qu'ils vont certainement garder toutes les portes ouvertes! La balle a toujours été de leur côté… On ne sait jamais ce que l'avenir nous réserve. Et vous, souhaiteriez-vous retrouver votre personnage? Je pense, je n'en suis pas sûr. Vous savez, je vis dans une station balnéaire en dehors de Los Angeles, et pour être honnête avec vous, cela ne me manque pas de me lever à 4 heures du matin pour prendre ma voiture et me rendre aux studios! La plupart des gens ne comprennent pas que la charge de travail est assez intense. En fait, plus je m'éloigne du moment où j'ai quitté les plateaux, plus il sera difficile d'y retourner. Après avoir arrêté, il est parfois difficile de revenir sur le ring.
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« Nous étions dix-huit instructeurs sur la base et nous avons tous renoncé symboliquement en avril à cette qualification pour montrer notre mécontentement. La direction générale de la Sécurité civile n'a même pas compris le message, le ministère donne l'impression que cela ne le concerne pas », continue-t-il. Parfaite illustration de cette absence de dialogue entre Paris et Nîmes, une visioconférence a eu lieu en janvier entre les syndicats de la base et le directeur de cabinet adjoint de Gérald Darmanin de l'époque, François-Xavier Lauch. Feux de jour 407 film. Si ce dernier a assuré être à l'écoute des revendications des pilotes, il a été nommé préfet du Tarn cinq jours plus tard, avec pour effet la cessation brutale des négociations en cours. « Le dialogue avec la hiérarchie est difficile car quand il y a des réponses, elles peuvent parfois mettre deux à trois ans à arriver », confirme un autre pilote, qui souhaite rester anonyme. « Dans notre métier, nous nous devons d'être réactifs tout en composant avec une administration qui, elle, ne l'est pas.
« Ils cumulent quatre mois de travail non-stop en période estivale et enchainent les CDD, sans avoir aucune visibilité ». « Cette précarité financière et les incertitudes contractuelles nuisent à notre sécurité » Conséquence, toute cette tension au quotidien nuit à la principale raison d'être de la base: la sécurité. FEUX DE LA SAINT JEAN Metzing Metzing samedi 11 juin 2022. À l'entrée du site, comme pour rappeler les risques encourus, sont gravés sur un mur les trente-quatre noms des pilotes de bombardiers d'eau morts « en service aérien commandé ». Le dernier en date, l'accident du Tracker 22 le 2 août 2019 à Générac, a — selon le rapport d'accident du bureau d'enquêtes et d'analyses BEA -E — parmi ses causes les préoccupations professionnelles de la victime. Le document souligne, outre les éléments naturels violents, « des problématiques humaines et organisationnelles à l'origine de l'accident ». Des risques que chaque membre de la base mesure, mais qui sont amplifiés par le tumulte administratif. « Cette précarité financière ainsi que les incertitudes contractuelles nuisent au quotidien à notre sécurité », explique un agent de piste, anonymement.
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