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Mme Faye OFIM il y a 2 ans Très belle villa en location située en première position corniche des Almadies qui vient juste de se libérer!

Si les anciennes Sephia, Shuma, Opirus et Carnival ont peu inquiété leurs rivales européennes de l'époque, les Kia contemporaines ne font plus sourire personne. Même pas les constructeurs du cercle premium, bousculés par le coréen sur le terrain de la sainte électrification. La Kia EV6 en est le parfait exemple: plate-forme dédiée à la propulsion 100% électrique, généreuses batteries de 77, 4 kWh utiles, belles autonomies annoncées. Et une architecture en 800 V (comme la Porsche Taycan! Compteur audi 80 occasion st. ) autorisant des recharges de 10 à 80% en 18 minutes seulement sur borne rapide 250 kW. Évidemment, le tarif ne fleure plus vraiment le low cost avec un prix de départ de 48 690 € pour l'EV6 propulsion de 229 ch, qui passe à 56 490 € en finition haute GT-Line ici photographiée. La gamme comprend aussi une version 4 x 4 de 325 ch (vendue encore 4 000 € de plus), mais c'est bien la version 4 x 2 qui annonce le meilleur rayon d'action. Sa batterie identique lui assure 528 km d'autonomie en cycle mixte WLTP, et même 740 km en ville!

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Une valeur certes impossible à reproduire en usage réel (il n'est pas de station de recharge tous les kilomètres! ), mais bien supérieure à celles des rivales et suffisante pour propulser l'EV6 au rang de référence sur ce parcours. Rappelons que la Tesla Model Y avait échoué à 303 km (en conditions certes hivernales), et la Ford Mustang Mach-E avait jeté l'éponge à 341 km malgré sa camionnesque batterie de 99 kWh. Outre la rapidité des recharges (lire plus bas), l'EV6 confirme son statut d'autoroutière patentée via d'autres qualités. Les 229 ch suffisent à relancer les 2 tonnes de ce drôle d'oiseau, les bruits aérodynamiques se limitent à des chuchotements, et les caméras de surveillance d'angles morts, qui s'affichent au compteur au déclenchement du clignotant, chassent la hantise de ne pas voir un usager lors d'un changement de file. Compteur audi 80 occasion les. Le dispositif fait hélas partie d'un pack à 2 000 €, comprenant un système de conduite semi-autonome perfectible. Le changement de voie assisté manque de rapidité et de constance, alors que l'absence de volant capacitif (qui détecte la présence des mains sur le volant) oblige à le faire osciller régulièrement pour chasser les messages d'alerte au compteur.

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Quant au mode Auto, qui module la régénération selon les conditions de route ou les limitations de vitesse, son fonctionnement n'est pas aussi pertinent que chez Volkswagen. Hiérarchie inverse côté pédale de frein, bien plus facile à doser en Kia EV6 lors d'une conduite apaisée. Cette dernière permet d'ailleurs de nouvelles consommations douces: 14, 5 kWh/100 km sur notre parcours routier mêlant portions limitées à 80 km/h, voies rapides à 110 km/h et traversées de villages fluides. L'autonomie théorique culmine à 532 km dans ces conditions, soit 4 km de plus que le kilométrage homologué en cycle WLTP. Encore une belle valeur… mais pas la meilleure. Compteur audi 80 à vendre : acheter d'occasion ou neuf avec Shopping Participatif. Aidée par un vent légèrement plus favorable sur le même parcours, la Volkswagen ID. 4 était descendue à 13, 8 kWh/100 km, soit 560 km de rayon d'action.

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À peaufiner. Parcours autoroute Départ Arrivée Niveau de batterie 91% 62% Kilométrage parcouru 109 km Consommation estimée* 20, 6 kWh/100 km Autonomie estimée* 376 km * Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 29%) et de sa capacité utile (77, 4 kWh) Quelle autonomie sur route? Plaisante sur long parcours, l'EV6 le reste sur route. Comment afficher le kilométrage d'une Nissan Cabstar ?. Son insonorisation continue de séduire, sa suspension filtre mieux les irrégularités qu'en ville, et sa tenue de route apparaît rassurante. Mais il manque une pointe de dynamisme à ce crossover au look sportif, malgré ses roues arrière motrices et son mode Dynamic qui amplifie la réponse de l'accélérateur. Le peu de maintien des sièges et la direction assez démultipliée empêchent en effet d'apprécier les parcours sinueux. Il faudra donc trouver du plaisir ailleurs. Et pourquoi pas en jouant avec les palettes au volant, qui commandent les cinq modes de récupération d'énergie à la décélération? Le niveau 0 équivaut à un mode roue libre pour conserver l'élan, le niveau Max ralentit franchement la voiture au moindre lever de pied, au point de l'arrêter totalement sans actionner les freins grâce à la fonction i-Pedal.