Casse Moteur Boxster De – La Monarchie Britannique Et La Franc-Maçonnerie
Ça sent le mélange bien trop pauvre associé à une charge moteur hors de l'utilisation normale... Bon courage pour le démontage et remontage, sans oublier de changer d'office le débitmètre!... Je compatis pour avoir aidé à plusieurs reprises les remplacements de blocs moteur flat 4 et flat 6 cassés dans des conditions similaires... Re: Casse moteur boxster 986 m96-22 par Regis77 Dim 14 Oct 2018 - 20:14 Merci pour ces pistes. Il y avait eu quelques planaches de fumée lors de la session précédente ( courte et loin d'etre Aussi intensive que ce que je fais avec mon coupé fiat) les allemandes ne sont plus ce qu, elles étaient. J'ai hésité à repartir car j'avais entendu parler de fumées dues au séparateur. Par ailleurs j'avais un carter profond et un IMS céramique... Reste que le moulin avait 302000km Pour le débitmètre tu penses qu'il peut être à l'origine du mélange pauvre? Re: Casse moteur boxster 986 m96-22 par Gregory01 Dim 14 Oct 2018 - 20:49 Le débitmètre est un consommable tous les 60 à 80 000 km.
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Au départ, la graisse contenue dans ce roulement à billes étanche va parfaitement assurer sa lubrification et donc son fonctionnement. Le souci est que ce joint est poreux pour la graisse d'origine du roulement, mais ne donne pas la possibilité à la nouvelle huile de pénétrer dans le roulement. Ainsi, le roulement s'assèche et la graisse qui subsiste se charge de minuscules copeaux de fer qui finira par former une pâte perturbant la fonction même du roulement. Il semblerait que ce problème soit plus fréquent sur les véhicules ayant un faible kilométrage ou sur ceux qui roulent majoritairement à bas régime, en dessous de 3000trs/min. Ceci s'expliquerait par le fait que l'huile projetée par les chaînes ne serait suffisante pour pénétrer les joints du roulement. A l'opposé, les voitures ayant un kilométrage important sont plus résistantes à ce problème, car leur joint sera suffisamment usé pour laisser passer l'huile du moteur pour lubrifier le palier qui pose problème. Ainsi, avec le temps, cette graisse va finir par sécher et entraîner un dysfonctionnement du roulement, entraînant lui-même un jeu dans l'arbre intermédiaire, voire une rupture de l'arbre intermédiaire sous l'effet de la tension mécanique des chaînes de distribution… Or, une fois que l'arbre intermédiaire (IMS) présente un certain jeu au niveau de son axe, c'est tout le système d'entraînement des arbres à cames qui peut être mis à mal, provoquant un contact piston/soupape qui aboutit le plus souvent à une casse moteur!!!
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Parce que tu penses qu'une boite F1 ne casse pas? que tu ne risques rien avec une ferrari J'en suis méchament moins sûr que toi, sans parler des frais de réparation. Je n'ai jamais dit ça. Je dis simplement que 1. J'étais chez Porsche pour sa fiabilité moteur (soit disant) reconnue. Et que jusque là j'hésitais pour passer à la concurrence par crainte de vivre là bas ce que je vis chez eux actuellement. Donc que je n'ais plus de raison de rester si rien n'est fait en ma faveur concernant cette casse moteur. Et 2. qu'avec une boite robotisée je ne risqais pas de la casser pour la même raison (si c'est bien la raison). Maintenant, je pense que le type de K67 aurait aussi pu te rouler dans la farine, si la voiture de mande un remplacement moteur... je ne comprend pas comment elle pouvait encore rouler juste avec un claquement.... Si ça se trouve, c'est une intervention de bien plus faible envergure... et il vont te la faire payer au prix plein sous prétexte de ta méconaissance mécanique. Perso, si je devais sortir un billet de 10.
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Si tu peux certifier et prouver que le CP avait bien décelé cette panne ( très ardus sauf document écrit de ta visite)et qu'ils t'ont autorisé a partir sans recommandation de risque de casse, la responsabilité du CP pourrait être retenue. essayes de contacter la protection juridique si tu as un contrat spécifique ou de ton contrat habitation pour avoir les conseils d'un avocat. Pour être franc avec toi, cette histoire a très peu de chance d'aboutir en ta faveur. Fais quand même la démarche. Bonsoir JPMAN, Merci pour ce commentaire enrichissant. Mes connaissances en droit sont plutôt limitées. Je dois me faire conseiller. ma protection juridique est là pour ca. Y a-t-il une jurisprudence concernant les obligations d'un garage envers ses clients? Je n'ai rien vu sur ce sujet sur ce forum. J'ai parfaitement conscience que c'est un combat perdu d'avance. Ce n'est pas ma premiere motivation d'aller me battre. J'aurais préféré que le centre Porsche rogne un peu sa marge, peut etre se faire aider par Porsche France.
Pour le moteur à 500 euros c'était une bonne opportunité de démonter remonter... Il y avait un bruit après remontage j'ai cru à un poussoir j'aurais du prendre le temps de redeposer le moteur... Pas grave c'est de l'expérience plus et je récupère en vendant des pièces. Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Nombre de vues: 3 011 Le site « Histoires Royales «, site d'actualités des familles royales a publié un article relatif à la mort du prince Philip, à son appartenance à la franc-maçonnerie et aux liens de celle-ci avec la famille royale Les francs-maçons pleurent la mort du prince Philip La Grande Loge Unie d'Angleterre a rendu hommage au prince Philip, duc d'Édimbourg, initié en 1952, dans une loge militaire de la Marine. L'implication du prince Philip auprès de nombreuses associations a été saluée par la Grande Loge Unie d'Angleterre. Le prince Philip a été initié en franc-maçonnerie en 1952 à la Naval Lodge Le prince Philip, encore prince Philippe de Grèce et de Danemark, s'est engagé très jeune dans l'armée. À peine ses études terminées, il rejoint le Britannia Royal Naval College de Dartmouth en 1939, marchant dans les traces de son grand-père, le prince Louis de Battenberg. Peu de temps après, il prend part aux conflits de la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, il entretient une correspondance avec la jeune Elizabeth, qu'il avait rencontrée lorsqu'elle avait accompagné son père, le roi George VI, en visite à Dartmouth.
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Publié le 30 Août 2019 - Depuis les origines de la franc-maçonnerie obédientielle, il est de bon ton pour nos frères anglais d'avoir un membre de la famille royale à leur tête. Pourtant, manque au palmarès une seule personne: le roi lui-même! Tout commence en 1919 lorsque le jeune Prince Albert, duc d'York et Lieutenant de la Royal Navy est initié à la Navy Lodge N° 2612. Féru de maçonnerie, membre de cinq autres loges, il devient vénérable maître de son atelier malgré une infirmité, le bégaiement. Un bégaiement qui chose étonnante ne se manifestait pas lorsqu'il récitait son rituel. Membre de l'Arc Royal et de la Rose-Croix, il est nommé 1er grand surveillant en 1923 et grand maître provincial du Middlesex l'année suivante. Très actif, il participe à de nombreux grands événements et devient grand maître provincial de la Marque. En parallèle, son frère, le prince de Galles suit son propre parcours maçonnique. En 1935, la Grande Loge d'Écosse s'apprête à célébrer son bicentenaire. Ses membres choisissent, ou plutôt œuvrent à faire accepter l'idée que le prince de Galles devienne leur grand maître.
La Grande Loge Unie d'Angleterre (GLUA) a émis un certificat quelques jours plus tard, en mémoire de ce grand événement. La GLUA rappelle dans son éloge funèbre que l'époux de la reine «était connu pour se rendre à des réunions à sa loge des francs-maçons presque à l'improviste». La Navy Lodge compte sur ces colonnes de nombreuses personnalités militaires. «La loge est fière d'être la première loge navale au monde, avec une histoire sans précédent qui comprend quatre monarques en tant que membres passés», rappelle la GLUA. Le roi Édouard VII, le roi Édouard VIII, le roi George VI sont trois rois britanniques à avoir fréquenté cette loge. On compte également un roi des Hellènes, le roi Georges II de Grèce, qui avait notamment trouvé refuge au Royaume-Uni, pendant sa période d'exil de 11 ans. «Le duc d'Édimbourg était parrain ou président de quelque 800 organisations, avec des intérêts particuliers dans la recherche et le développement scientifiques et technologiques, la promotion du sport, le bien-être des jeunes, la conservation et l'environnement», rappelle la Grande Loge Unie d'Angleterre.