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Néanmoins, certaines voiries de quartier restent problématiques, éventuellement malgré une diminution. Exemples: rue du Champ de Mars: 5390 v/j. Comme il s'agit d'une toute petite rue étroite, ce trafic est intolérable. rue de Henin: 3201 v/j (ce trafic est lié à la création du site propre du bus 54 le long de la rue Spaak). rue de Vergnies: 3799 v/j dans cette anciene chaussée historique étroite, ce qui est excessif. la chaussée de Wavre et le débouché de la place Stéphanie connaissent également des volumes important. Dans la mesure où il s'agit de voiries structurantes, ce n'est pas anormal. Localisation de 'Chaussée d'Ixelles n°41-43' sur 13 plans de Bruxelles. Il conviendra cependant d'étudier la possibilité d'appaiser le trafic le long de la chaussée de Wavre qui est un axe piéton et commercial majeur. En rouge, les rues où le trafic est > 3000 véhicules/jour. La case de gauche = les flux 2017, la case de droite = les flux 2020. La Commune va prendre des mesures pour résoudre les problèmes identifiés Le Collège a d'ores et déjà décidé l'intégration à court terme de la rue Keyenveld dans la ZAL et la pérennisation du dispositif covid de la rue du Champ de Mars qui permet de dissuade le trafic de transit de la Porte de namur vers le quartier européen via la rue du Chamùp de mars et la rue de Paris.

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Garantir la cohérence territoriale En harmonisant et simplifiant les couleurs de zones, les tarifs, les horaires avec les communes riveraines. En particulier, il fallait suprimer les malheureux effets de frontière. Chaussée d ixelles plan des. Par exemple, quand on observe deux tarifs de stationnement différents dans une même rue située sur deux communes. Cet exercice ne fut pas facile dans la mesure où Ixelles a 7 communes riveraines! Parmi celles-ci, la Ville de Bruxelles qui coupe Ixelles en deux au niveau de l'avenue Louise. Autre difficulté: tenir compte des plans actuels des communes mais aussi de leur volonté de changements futurs. o Horaires des horodateurs (choix: 21h en zone grise comme la Ville de Bruxelles pour éviterle report depuis l'avenue Louise et donc protégerles habitants, jadis 20h30) o Types de zones (zone grise le long de l'avenue Louise comme la Ville de Bruxelles, zone verte dans le quartier Brugmann-Molière comme à Uccle, zone bleue rue des Brebis comme à Watermael-Boitsfort) o Tarifs des cartes riverains (choix: 25€ comme Etterbeek pour la 1ère carte) Donner la priorité aux habitants: En maintenant un prix très bas pour la première carte riverain.

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Ce plan de circulation se veut volontairement contraignant pour le trafic de transit, ce qui implique que les riverains seront peut-être amenés à faire un détour de quelques centaines de mètres. Chaussée d'Ixelles — Wikipédia. Le parking Tulipe, situé au sein du quartier, reste accessible. Vos données à caractère personnel sont traitées dans le respect du règlement européen n° 2016/679 du 27 avril 2016. Le traitement de vos données à caractère personnel vise à exécuter le règlement communal du 26 avril 2018 relatif à l'instauration de zones de trafic limité et d'une zone piétonne sur le territoire de la Commune, pour les finalités suivantes: le contrôle de l'accès aux zones de trafic limité et à la zone piétonne, l'identification des contrevenants aux dispositions du règlement communal, l'établissement et l'envoi des amendes administratives et des éventuels rappels et leur perception ainsi que leur éventuel recouvrement. Les données à caractère personnel collectées à cette fin sont: Données d'identification personnelles: Noms et prénom Adresse de résidence principale Date de naissance Numéro de registre national Données d'identification du véhicule Numéro de plaque d'immatriculation Enregistrement d'images (photographies prises par les caméras ANPR) Données d'identification financière liées au paiement des amendes (numéro de compte) Les données des contrevenants seront conservées 5 années (loi du 24 juin 2013 relative aux sanctions administratives communales).

Exemples en semaine: rue Sans Souci: 1806 v/j en 2017 et 1211 en 2020, donc une diminution de -33%; rue du Viaduc (à double sens en 2017 mise à sens unique dans le plan): 1215+2391 v/j = 3606 en 2017 et 538 v/j en 2020 soit une diminution de -85% rue de la Tulipe: 2463 v/j en 2017 et 2007 v/j en 2020, soit une diminution de -22% Les flux ont néanmoins augmenté dans certaines rues où il faudra résoudre le problème. Exemples: rue Keyenveld: 649 v/j en 2017 et 763 v/j en 2020, donc une augmentation de +18% rue Maes (tronçon proche de la rue Malibran à double sens): 968 + 1342 = 2310 v/j en 2017 et 534 + 2336 = 2870 v/j en 2020, soit une augmentation de +24% la case de gauche est la situation 2017, la case de droite la situation 2020 (avant covid). En rouge = augmentation des flux. Chaussée d ixelles plan paris. En vert = diminution des flux. En jaune = statut quo. En gris = pas de données en 2017 mais un résultat en 2020 Dans la grande majorité des rues, le trafic est inférieur à 3000 véhicules par jour (norme communément admise pour déclarer un trafic dans une rue locale comme étant « problématique »).

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