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Maison À Vendre Bellou Sur Huisne | Vente Maison Bellou Sur Huisne (61)
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A partir du n° 560, le SV4C prend le nom de SV4A (pour acrobatique), et voit son moteur Renault 4PEI (01-03) remplacé par un 4PO5 (alimenté vol dos). Face au succès de l'avion, une seconde commande de 150 appareils est même passée aux AIA d'Alger Maison Blanche, réputés pour la qualité de leur travail. Il ne reste actuellement en France qu'une petite centaine de SV4, dont seule une trentaine est en état de vol. Renard, les avions produits par la Sté belge prirent le nom de SV. Le SV. 4 fut à la base du plus gros succès de la société. Biplan école et de sport, le Stampe est né en 1933, le 1er vol ayant lieu à Deurne (Belgique) cette année-là. Stampe sv4 à vendre à la chapelle. Il donna naissance à plusieurs versions dont le SV. 4B motorisé par un Gipsy Major l de 130 ch, et le SV. 4C d'acrobatie avancée, doté d'un Renault4P05 de 140 ch; mais seules une vingtaine de ces machines furent construites avant que la guerre n'éclate. L'armée de l'Air française s'intéressa au Stampe dès la fin du Avion mythique recherché par les pilotes pour ses qualités de vol inégalées, le Stampe fait partie des machines qui ont écrit une des plus belles pages de l'aviation légère de l'immédiate après guerre.
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Stampe SV. 4: " l 'avion d'entraînement increvable" Cet appareil est issu du souhait de Jean Stampe de construire un biplan d'entraînement comportant un accès aisé vers le siège avant, le cahier des charges du S-IV s'inspirant énormément du De Havilland DH. 82. Le S-IV réalisa son premier vol le 17 mai 1933 piloté par Jean Stampe. Les 6 premiers S-IV furent utilisés au sein de l'école de pilotage Stampe et Vertongen. La production cessa en 1935 puis repris en 1937 afin de construire deux nouvelles machines possédant des ailerons et une queue modifiés quand Elsa Leysen commanda un appareil de voltige léger supérieur au De Havilland DH. 82 et au Bücker Bü 131 Jungmann. Le SV. Stampe sv4 à vendre à villers. 4 était né. En 1939, l'Armée de l'Air belge lança un appel d'offre afin d'obtenir un nouvel appareil d'entraînement et deux SV. 4 furent construits afin d'entrer dans la compétition. Ces appareils, redessinés au niveau de la queue et de l'aile supérieure, la remportèrent et 300 appareils furent commandés. Il entrera en service la même année.
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L'installation dans l'atelier et le travail à proprement parler commence fin décembre 2003. Les grands groupes de travaux sont: Fuselage Ailes Mise en croix Trains Moteur Electricité Entoilage Peinture (choix, exécution) Administration (ARCA, formalités douanières, immatriculation). La construction complète des avions prendra 4 1/2ans, permettant ainsi de ménager la vie de famille Au printemps 2008, l'assemblage final et les premiers essais permettront vite le premier vol tant attendu. Rapide parce que bien préparé, l'assemblage a été effectué à Linnich (DE). Pendant ce temps, les membres du Feuervogel terminaient l'extension du hangar à Bullingen, notre future « Home Base ». Stampe sv4 à vendre : acheter d'occasion ou neuf avec Shopping Participatif. Le sentiment de voler avec l'avion qu'on a fait de ses propres mains est indescriptible tant il est bon! Depuis, les Kiebitz immatriculés Oscar Oscar patrouillent en formation serrée lorsque la météo le permet. Lors de nos différentes escales, l'interet porté à nos réalisations est souvent proportionnel au nombre de questions posées!
Il est mû par un De Havilland Gipsy Major X fournissant 145ch. 4B d'après guerre livré à l'Armée de l'Air belge possédait quant à lui un habitacle à verrière coulissante. Les appareils produits par Stampe et Renard étaient parfois mus par un Cirrus III. 4D, qui date de 1965 et qui fut un projet de Charles Renard, est issu de la même usine mais possède un moteur Continental IO-346 de 165ch. Le capot moteur, les saumons d'ailes et le train d'atterrissage furent retravaillés. Un seul exemplaire fut construit. Le SV. 4C fut construit en France par la SNCAN et par l'Atelier Industriel de l'Air d'Alger et est propulsé par un Renault P-PEI de 145ch. 4E est un modèle A ou C qui a été modifié et qui est équipé d'un moteur Lycoming O-320 de 180ch. Stampe & Vertongen SV.4 – L’Echarpe Blanche. Le SV. 4P est une étude faite par Stampe et Renard en 1957. Il est propulsé par un Potez 4D-31 de 300ch. L'avion étant monoplace avec une verrière raccourcie, le réservoir d'essence prenait place au niveau du premier siège et disparaissait du plan central.