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Ce n'est qu'en 1991 qu'un disque fera son apparition à l'arrière, le simple disque avant se dédoublant en 1997. Entre 1987 et 1994, des nombreuses modifications, finalement peu visibles, furent apportées au moteur. Cela va du vilebrequin aux culasses en passant même par les cylindres, le démarreur ou les guides de chaîne de distribution. De tout cela, la presse de l'époque n'en fit pas beaucoup écho et pour cause: Honda ne communiquait pas grand-chose sur le sujet! Si vous êtes intéressés par une Transalp d'occasion ou tout simplement si vous voulez savoir comment elle est faite celle que vous possédez, nous vous invitons à consulter l'excellent site et plus particulièrement la page dédiée à l'évolution des Transalp. C'est bien fait et extrêmement précis. Caracteristiques transalp 600 lb. En réalité, la première grosse modification intervient en 1994, au moins en ce qui concerne l'esthétique: le dessin du carénage est entièrement revu et adapté aux canons du moment. Le tableau de bord est revu. Mais la Transalp évolue tant au niveau du moteur (pompe à huile, circuit électrique, rapport de démultiplication) que de la partie cycle (ressort d'amortisseur arrière plus progressif, étriers de frein av).
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Honda Transalp Un Transalp XL600V fabricant Honda type rue Enduro production de 1987 un 2013 De la même famille Honda Deauville Des tendances similaires Suzuki V-Strom 650 Honda Transalp est un moto produit au Japon à partir Honda. Il existe plusieurs versions en fonction de l'année de la production: XL600V, XL650V et XL700V où le nombre mots déplacement. Moto Transalp équipé d'un moteur à quatre temps double refroidissement liquide V. histoire Le premier prototype a été construit en 1985 avec un moteur de 500 cc. Fiche technique de la présentation de la Honda CBF600. Par la suite, de nouveaux développements introduit une augmentation de la capacité du moteur jusqu'à 600 cm³. Sur la plupart des marchés a été commercialisé jusqu'en 2013, plus tard, il était sur le marché des Brésil XL700V le modèle, produit dans le centre industriel de Manaus, dans le nord du pays, sensiblement identique à celle de l'Europe, mais avec de nouveaux graphiques [1]. Depuis '91, il existait aussi une version avec un moteur de seulement 400cm³ (avec le code ND-06), disponible uniquement pour le marché intérieur japonais.